一文看懂車聯網企業的專利布局
車聯網是由車輛位置、速度和路線等資訊構成的巨大交互網絡，其本質是物聯網和互聯網的融合。
車輛可以完成自身環境和狀態資訊的采集，通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種資訊傳輸匯聚到中央處理器，通過電腦技術，這些大量車輛的資訊可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
車聯網主要技術概況
第一層（端系統）：端系統是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網絡可信標識等能力的設備。
第二層（管系統）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性，同時它是公網與專網的統一體。
第三層（云系統）：車聯網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽 車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統 也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監控、管理與應用的復合體系。
車聯網產業鏈
車聯網產業鏈從狹義上來說主要包括通信芯片、通信模組、終端與設備、整車制造、解決方案、測試驗證以及運營與服務等環節，這其中包括了芯片廠商、設備廠商、主機廠、方案商、電信運營商等眾多參與方。
在通信芯片研制方面，國內芯片企業目前主要包括大唐、華為；在通信模組方面，大唐、華為、中興、上海移遠通信等企業都將提供基于各自芯片的通信模組；在終端與設備方面，當前國內企業包括大唐、華為、東軟、星云互聯、千方科技、車網互聯、萬集科技等均可提供支持LTE-V2X的OBU和RSU通信終端產品。
在整車制造方面，中國一汽、上汽、江淮汽車、眾泰汽車、長城汽車等實現了LTE-V2V、V2I、V2P應用，并與東軟、大唐、ALPS、國內等合作進行了示范演示；在運營與服務方面，國內三大電信運營商均大力推進C-V2X業務驗證示范。
在高精度定位和地圖服務方面，和芯星通、華大北斗等國內廠商紛紛推出了自主設計的北斗定位芯片，千尋位置網絡推出了基于北斗衛星和國家北斗地基增強系統；在高精度地圖服務方面，國內主要地圖商如高德、百度、四維圖新等均致力于高精度地圖的采集與制作，并為行業提供高精度地圖服務。
在車路協同平臺方面，百度2018年9月推出 Apollo車路協同開源方案，向業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和服務。
車聯網專利
在汽車整機制造商中，在中國申請量前5的公司為福特、豐田、通用、博世、現代，國內汽車制造商中申請比較靠前的有吉利、奇瑞、比亞迪。
車聯網專利布局
車聯網近幾年的研發熱點在于：車載信息通訊、駕駛輔助控制、電動車充電、傳輸網絡管理系統、通訊網絡等。
另外，在無線通信設備、交通路況、電動車、輔助駕駛系統、消息傳輸等山峰，除了汽車品牌廠商及零組件廠商外，其他廠商（不分任何產業）均有大量的專利布局。
相關專利解讀
Toyota為全球第一大車廠，其車聯網相關專利也很多。Toyota正積極地和其他廠商進行車聯網技術的合作，例如，Toyota與Apple在CarPlay作業系統上的合作，以及與Microsoft合作打造Toyota Connected車聯網平臺。
Toyota Connected平臺將可以提供以下功能 : 1.汽車與家庭連接； 2. 基于車與車之間的智能導航； 3. 人性化安全設置－使用平板或電腦將行事歷等相關個人資訊輸入云端，云端會自動下載至車上并加以利用。
Bosch是全球最大的汽車零部件供應商之一。著眼于快速興起的國內市場，BOSCH BOSCH 擬定出“車輛互聯化”“自動化”與“電氣化”三大方向，并與當地大車廠合作。
在博世的US20180181142A1中，博世提出了一種定位感興趣目標物體的方法及裝置，其中，車輛的電子控制單元從車輛通信總線接收車輛的運動數據。 同時，電子控制單元利用全向照相機接收靜止物體的多個全向圖像幀。 基于該全向圖像幀，電子控制單元識別全向圖像幀中的感興趣對象(object of interest)，并在車輛運動時跟蹤全向圖像幀中的感興趣對象。 電子控制單元在車輛移動時確定感興趣對象在全向圖像幀中的位置變化，并且基于車輛的位置變化和感興趣對象在全向圖像幀中的位置變化來確定到感興趣對象的距離。
在高通的US9967766B2里面，提出了適用于車輛環境的自適應天線切換的方法和裝置，例如在高增益汽車設備中。 專利里面提供了一種用于無線通信的方法，包括基于一個或多個條件選擇第一測量配置，所述第一測量配置使用安裝在車輛表面上的至少外部天線進行一個或多個測量，或者選擇/自適應切換為第二測量配置，所述第二測量配置使用與所述車輛相關聯的至少內部天線進行所述一個或多個測量；可使用所選擇的測量配置執行一個或多個測量，并基于所述一個或多個測量發送報告。 用于測量配置選擇的技術可以允許設備根據當前條件實現高增益外部天線和低增益內部天線兩者的優點。
Google最為人所熟知的車聯網產品，莫過于Android Auto了。利用車載機與可攜式裝置(手機)連線，讓駕駛人能在開車時輕易透過車載螢幕，便利操控電話、短信、音樂、搜尋與相關行車APP等功能。
在google專利中，客戶機設備可以與汽車計算機系統配對，并且客戶機設備和汽車計算機系統可以包括獨立的自動助理，該自動助理可以與不同的用戶賬戶相關聯。盡管客戶機設備應用程序的對應方沒有直接安裝在汽車計算機系統上，但是客戶機設備的本地應用程序執行的特定動作可以通過用戶與汽車自動助理的交互來推進。
5G時代下的車聯網專利許可
5G標準已經高度專利化，納入這些技術勢必給汽車制造商帶來經濟風險，例如行動通訊標準的標準必要專利（Standard Essential Patent, SEP），每年權利金可能就動輒高達上億美元。目前，汽車產業的專利授權慣例是僅針對因為發明而獲大幅改良的單一零件收取權利金，反觀電信產業則是以整部裝置的凈售價為費基，而且費率通常達兩位數，這對汽車制造商而言是難以想像的。
專利授權平臺Avanci目前針對車廠使用4G專利一律采取15美元的固定費率， 但是隨著5G時代的到來，未來的5G權利金是否由5G用于供應鏈的哪個部分而定？FRAND授權條件應該根據整部產品，還是最小可售單位決定？還有，如果汽車未來真的變成帶輪子的智慧手機，權利金是否將爆增至手機產業的水準？如果授權人與被授權人無法對授權費率達成共識，汽車產業是否很快就會見到像手機產業那樣慘烈的專利戰？
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