一文看懂車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專利布局
車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等資訊構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，其本質(zhì)是物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的融合。
車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)資訊的采集，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種資訊傳輸匯聚到中央處理器，通過電腦技術(shù)，這些大量車輛的資訊可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。
車聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)概況
第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。
第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。
第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽 車制造商、4S店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng) 也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈從狹義上來說主要包括通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、整車制造、解決方案、測(cè)試驗(yàn)證以及運(yùn)營與服務(wù)等環(huán)節(jié)，這其中包括了芯片廠商、設(shè)備廠商、主機(jī)廠、方案商、電信運(yùn)營商等眾多參與方。
在通信芯片研制方面，國內(nèi)芯片企業(yè)目前主要包括大唐、華為；在通信模組方面，大唐、華為、中興、上海移遠(yuǎn)通信等企業(yè)都將提供基于各自芯片的通信模組；在終端與設(shè)備方面，當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)包括大唐、華為、東軟、星云互聯(lián)、千方科技、車網(wǎng)互聯(lián)、萬集科技等均可提供支持LTE-V2X的OBU和RSU通信終端產(chǎn)品。
在整車制造方面，中國一汽、上汽、江淮汽車、眾泰汽車、長(zhǎng)城汽車等實(shí)現(xiàn)了LTE-V2V、V2I、V2P應(yīng)用，并與東軟、大唐、ALPS、國內(nèi)等合作進(jìn)行了示范演示；在運(yùn)營與服務(wù)方面，國內(nèi)三大電信運(yùn)營商均大力推進(jìn)C-V2X業(yè)務(wù)驗(yàn)證示范。
在高精度定位和地圖服務(wù)方面，和芯星通、華大北斗等國內(nèi)廠商紛紛推出了自主設(shè)計(jì)的北斗定位芯片，千尋位置網(wǎng)絡(luò)推出了基于北斗衛(wèi)星和國家北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)；在高精度地圖服務(wù)方面，國內(nèi)主要地圖商如高德、百度、四維圖新等均致力于高精度地圖的采集與制作，并為行業(yè)提供高精度地圖服務(wù)。
在車路協(xié)同平臺(tái)方面，百度2018年9月推出 Apollo車路協(xié)同開源方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)專利
在汽車整機(jī)制造商中，在中國申請(qǐng)量前5的公司為福特、豐田、通用、博世、現(xiàn)代，國內(nèi)汽車制造商中申請(qǐng)比較靠前的有吉利、奇瑞、比亞迪。
車聯(lián)網(wǎng)專利布局
車聯(lián)網(wǎng)近幾年的研發(fā)熱點(diǎn)在于：車載信息通訊、駕駛輔助控制、電動(dòng)車充電、傳輸網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)等。
另外，在無線通信設(shè)備、交通路況、電動(dòng)車、輔助駕駛系統(tǒng)、消息傳輸?shù)壬椒澹似嚻放茝S商及零組件廠商外，其他廠商（不分任何產(chǎn)業(yè)）均有大量的專利布局。
相關(guān)專利解讀
Toyota為全球第一大車廠，其車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專利也很多。Toyota正積極地和其他廠商進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合作，例如，Toyota與Apple在CarPlay作業(yè)系統(tǒng)上的合作，以及與Microsoft合作打造Toyota Connected車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
Toyota Connected平臺(tái)將可以提供以下功能 : 1.汽車與家庭連接； 2. 基于車與車之間的智能導(dǎo)航； 3. 人性化安全設(shè)置－使用平板或電腦將行事歷等相關(guān)個(gè)人資訊輸入云端，云端會(huì)自動(dòng)下載至車上并加以利用。
Bosch是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一。著眼于快速興起的國內(nèi)市場(chǎng)，BOSCH BOSCH 擬定出“車輛互聯(lián)化”“自動(dòng)化”與“電氣化”三大方向，并與當(dāng)?shù)卮筌噺S合作。
在博世的US20180181142A1中，博世提出了一種定位感興趣目標(biāo)物體的方法及裝置，其中，車輛的電子控制單元從車輛通信總線接收車輛的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)。 同時(shí)，電子控制單元利用全向照相機(jī)接收靜止物體的多個(gè)全向圖像幀。 基于該全向圖像幀，電子控制單元識(shí)別全向圖像幀中的感興趣對(duì)象(object of interest)，并在車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)跟蹤全向圖像幀中的感興趣對(duì)象。 電子控制單元在車輛移動(dòng)時(shí)確定感興趣對(duì)象在全向圖像幀中的位置變化，并且基于車輛的位置變化和感興趣對(duì)象在全向圖像幀中的位置變化來確定到感興趣對(duì)象的距離。
在高通的US9967766B2里面，提出了適用于車輛環(huán)境的自適應(yīng)天線切換的方法和裝置，例如在高增益汽車設(shè)備中。 專利里面提供了一種用于無線通信的方法，包括基于一個(gè)或多個(gè)條件選擇第一測(cè)量配置，所述第一測(cè)量配置使用安裝在車輛表面上的至少外部天線進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)測(cè)量，或者選擇/自適應(yīng)切換為第二測(cè)量配置，所述第二測(cè)量配置使用與所述車輛相關(guān)聯(lián)的至少內(nèi)部天線進(jìn)行所述一個(gè)或多個(gè)測(cè)量；可使用所選擇的測(cè)量配置執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)測(cè)量，并基于所述一個(gè)或多個(gè)測(cè)量發(fā)送報(bào)告。 用于測(cè)量配置選擇的技術(shù)可以允許設(shè)備根據(jù)當(dāng)前條件實(shí)現(xiàn)高增益外部天線和低增益內(nèi)部天線兩者的優(yōu)點(diǎn)。
Google最為人所熟知的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，莫過于Android Auto了。利用車載機(jī)與可攜式裝置(手機(jī))連線，讓駕駛?cè)四茉陂_車時(shí)輕易透過車載螢?zāi)唬憷倏仉娫?、短信、音樂、搜尋與相關(guān)行車APP等功能。
在google專利中，客戶機(jī)設(shè)備可以與汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配對(duì)，并且客戶機(jī)設(shè)備和汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以包括獨(dú)立的自動(dòng)助理，該自動(dòng)助理可以與不同的用戶賬戶相關(guān)聯(lián)。盡管客戶機(jī)設(shè)備應(yīng)用程序的對(duì)應(yīng)方?jīng)]有直接安裝在汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上，但是客戶機(jī)設(shè)備的本地應(yīng)用程序執(zhí)行的特定動(dòng)作可以通過用戶與汽車自動(dòng)助理的交互來推進(jìn)。
5G時(shí)代下的車聯(lián)網(wǎng)專利許可
5G標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)高度專利化，納入這些技術(shù)勢(shì)必給汽車制造商帶來經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，例如行動(dòng)通訊標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)必要專利（Standard Essential Patent, SEP），每年權(quán)利金可能就動(dòng)輒高達(dá)上億美元。目前，汽車產(chǎn)業(yè)的專利授權(quán)慣例是僅針對(duì)因?yàn)榘l(fā)明而獲大幅改良的單一零件收取權(quán)利金，反觀電信產(chǎn)業(yè)則是以整部裝置的凈售價(jià)為費(fèi)基，而且費(fèi)率通常達(dá)兩位數(shù)，這對(duì)汽車制造商而言是難以想像的。
專利授權(quán)平臺(tái)Avanci目前針對(duì)車廠使用4G專利一律采取15美元的固定費(fèi)率， 但是隨著5G時(shí)代的到來，未來的5G權(quán)利金是否由5G用于供應(yīng)鏈的哪個(gè)部分而定？FRAND授權(quán)條件應(yīng)該根據(jù)整部產(chǎn)品，還是最小可售單位決定？還有，如果汽車未來真的變成帶輪子的智慧手機(jī)，權(quán)利金是否將爆增至手機(jī)產(chǎn)業(yè)的水準(zhǔn)？如果授權(quán)人與被授權(quán)人無法對(duì)授權(quán)費(fèi)率達(dá)成共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)是否很快就會(huì)見到像手機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣慘烈的專利戰(zhàn)？
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