今天，樂知網小編 給大家分享 手握8項國家專利的錄取通知書來了，順豐上市：股市高歌猛進專利功不可沒

手握8項國家專利的錄取通知書來了

手握8項國家專利的錄取通知書來了 近日，浙江農林大學公布以刨切微薄竹為原料制作的2022版“最科技”錄取通知書。

該校錄取通知書材質刨切微薄竹更薄更堅挺，厚度降低到0.28-0.3毫米，可像紙張一樣卷曲成軸。

點評：被稱為“最有科技含量的錄取通知書” pdd與向天再借五百年作者和解 網絡主播@pdd_liumoou 發文，稱曾在直播中演唱《向天再借五百年》，所產生的侵權糾紛，目前經過和版權方律師的友好溝通，已經獲得了《向天再借五百年》詞曲作者的諒解。

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點評：全球布局供應鏈

順豐上市：股市高歌猛進專利功不可沒

企業高估值的背后必有高價值作支撐。

相比其他快遞企業，順豐一直是高品質的代名詞，憑借高質量的服務，牢牢占據著中高端快遞市場。

而此番上市，順豐更是立即成為資本市場的“寵兒”。

殊不知，順豐雄厚的專利實力也為其高估值增添了不少砝碼。

與順豐形成強烈反差的是其他快遞企業不容樂觀的專利情況，這在快遞企業加快技術革新實現轉型升級的當下，無疑將帶來不少困難。

對此，專家表示，快遞企業還需盡快轉變傳統觀念，牢固樹立知識產權意識，加強對創新成果的保護。

資本市場表現搶眼 今年2月24日，在深圳**交易所上市的鼎泰新材正式更名為順豐控股，并舉辦了上市儀式。

從當日到2月28日，順豐控股接連迎來4**價**。

在順豐控股的帶動下，圓通速遞、申通速遞、韻達股份等多支快遞股也相繼上漲，就連在美國上市的中通也隨之上漲。

可以說，順豐的上市，迎來了快遞行業的資本狂歡。

這其間固然有資本炒作的因素，但也難掩投資者對順豐的青睞。

“高品質服務撐起了順豐在資本市場的高估值。

在快遞行業還在大打價格戰時，順豐就憑借24小時到達的快速、高質和極低申訴率搶占了中高端快遞市場。

”深圳峰創智誠科技有限公司（下稱峰創智誠）副總裁李富山接受本報采訪時介紹，國內郵政局公布的2022年快遞行業統計數據顯示，在延誤申訴、有效申訴（企業過失）總量、丟失損毀申訴和服務態度申訴上，順豐的申訴率都最低。

“順豐作為國內快遞業的‘領頭羊’，其吸引投資和提升估值的能力主要得益于差異化的發展戰略、規范化的經營管理模式和對技術創新的高度重視。

”北京知識產權代理有限公司專利咨詢部經理凌趙華分析認為，和“通達系”企業主打電商件快遞業務（中低端）不同，順豐選擇了主打商務件快遞業務（中高端），并且利用快速、安全、高質、標準化的服務搶占了有利市場。

此外，順豐摒棄了傳統快遞企業的加盟模式，采用了直營方式，提升了順豐的服務水平和品牌形象。

基于對技術創新的高度重視，順豐一直走在行業前列。

專利實力行業領先 與順豐在股市一路高歌猛進相匹配的是其遙遙領先的專利實力。

李富山在SooPAT專利數據搜索引擎中對已公開的專利文獻進行檢索后發現，截至2022年3月10日，順豐已擁有315件專利，其中包括88件發明專利，177件實用新型，50件外觀設計，覆蓋定位、安全檢測、手持設備、信息統計與分析等諸多技術領域。

順豐從2003年開始提交專利申請，但直至2010年，其提交的專利申請數量都較少。

從2011年至2014年，順豐提交的專利數量開始增多，分別為23件、18件、36件、28件，此后，更是出現爆發式增長，2022年達到77件，2022年達到121件。

通過以上數據可見，順豐的專利積累在近兩年實現了量的突破，而2022年前后也正是順豐籌謀上市的時間。

那么專利究竟在順豐上市途中扮演何種角色，為其高估值加碼多少？ “知識產權價值是資本市場必須關注的重要因素。

在2022年前后，順豐的專利數量呈現爆發式增長，或是為成功上市作準備。

”李富山分析，作為企業合規管理的重要方面，知識產權合規是上市企業特別需要關注的內容。

而多數企業在上市前會發現公司在知識產權方面布局不足，在上市前夕便會加快儲備，順豐或許就在此列。

對此，凌趙華表示，快速儲備專利除了為上市作儲備，也是順豐近幾年在技術上的持續投入和穩步積累的結果。

此外，順豐在2022年的專利布局領域又有了較大擴展，這或與其未來的業務布局、企業發展戰略息息相關。

值得注意的是，李富山對已公開的專利文獻進一步檢索發現，國內其他主要快遞企業的專利情況令人堪憂。

截至2022年3月10日，EMS僅擁有14件專利，申通擁有2件專利，圓通、中通和韻達則沒有提交相關專利申請。

“順豐的專利實力無論是在專利數量還是專利質量上，都領先于國內快遞行業。

其他快遞企業的專利情況不容樂觀。

”李富山表示，究其原因，主要是這些快遞企業一直把自身定位為勞動密集型產業，知識產權意識淡薄，還沒有認識到技術創新和專利保護的重要性。

傳統觀念亟待轉變 “很多國內快遞企業一直保持著刻板的傳統觀念，認為快遞行業是低端產業，沒有技術創新，不需要知識產權保護。

”李富山表示，隨著高新技術手段與傳統快遞行業的不斷融合與發展，未來，該行業將有大量的技術創新工作需要開展。

企業急需轉變傳統觀念，牢固樹立知識產權意識，加強對企業創新成果的保護。

事實上，受傳統勞動力成本上升、資源環境制約、行業同質化競爭等因素影響，近年來，國內快遞企業正不斷加快技術手段的創新和物流信息化的建設進程，如順豐的“信息服務平臺建設及下一代物流信息化技術研發項目”、圓通的“智能物流信息一體化平臺建設項目”和申通的“信息一體化平臺項目”等。

此外，電子面單、智能信息存儲在行業內獲得大范圍普及，無人機、機器人、智能分撥等高新技術手段也在加大嘗試，可以說，快遞企業正在從勞動密集型行業向技術密集型行業轉型升級。

但不得不承認，與國際物流巨頭亞馬遜、DHL等相比，國內企業還有很長的路要走。

“國內企業與國際巨頭的差距主要體現在格局視野、技術創新和知識產權保護上。

在追趕過程中，國內企業在知識產權方面還需未雨綢繆，比如可以采取‘師夷長技以制夷’的策略。

”凌趙華解釋稱，企業可以先學習、再創新、最后超越，“學習”的方式可以是對國際重要競爭對手在全球的專利布局情況進行調研、跟蹤與分析；其次，國內企業還應注意知識產權風險的規避，作好新技術研發和應用前的專利預警，防止重復研發和技術侵權情況的發生。

文章來源于“樂 知 網”

中國智能網聯汽車專利全球第一，無人駕駛領域占六成

據新加坡《聯合早報》網站9月18日報道，智能網聯汽車是一個集合整車、人工智能、互聯網、大數據等多學科交叉的新興產業。

根據清華大學創意創新創業教育平臺x-lab前天在迎接“智造未來汽車”新時代主題論壇上發布的《智能網聯汽車技術全球專利觀察》，中國的相關專利數量最多，占全球3.2萬件專利的37%。

其次是日本、美國、德國和韓國，分別占20%、16%、12%、7%。

五國專利數合計超過90%。

報道稱，從專利申請趨勢看，2011年以前，日本智能網聯汽車技術專利申請量一直領先其他四國。

中國后來居上，由2009年的251件猛增至2014年的1623件。

中國2022年在智能網聯汽車領域技術專利申請量達到3166件。

報道稱，從專利申請區域分布看，中國官方收到的專利申請量最多，高達12106件；其次為美國5253件，日本5124件，德國4017件。

報道稱，從智能網聯汽車四大領域看，無人駕駛領域在華專利申請達8764件，全球占比達61.8%。

相比之下，在輔助駕駛和車載通訊這兩個相對傳統的領域，中國專利申請比例明顯低于平均水平。

智能網聯汽車在華專利申請仍以發明專利為主，約占總申請量的60%。

在華申請專利技術構成中，主動交通避撞和駕駛員預警系統的申請最多，超過150件。

清華大學全球產業4.5研究院副院長李東紅坦言，在熱點技術方向上，中國與發達國內之間的差距依然明顯，特別是在輔助駕駛與車載通訊這兩個領域。

為此，李東紅建議中國企業一方面加強與產業鏈上下游企業、研究機構和高校等的合作，另一方面積極推進開放式創新，在全球范圍內與跨國企業、初創公司合作，提高企業的核心競爭力。



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