今天，樂(lè)知網(wǎng)小編 給大家分享 知識(shí)產(chǎn)權(quán)刑事保護(hù)不可或缺，授予專(zhuān)利權(quán)的三性標(biāo)準(zhǔn)

知識(shí)產(chǎn)權(quán)刑事保護(hù)不可或缺

江蘇省近日出臺(tái)“轉(zhuǎn)型升級(jí)工程推進(jìn)計(jì)劃”，進(jìn)一步明確了加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新任務(wù)、新舉措和新要求，明確提出加快知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范省建設(shè)，強(qiáng)化科技創(chuàng)新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)導(dǎo)向。

進(jìn)一步完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)維權(quán)保護(hù)機(jī)制，加強(qiáng)跨地區(qū)執(zhí)法協(xié)作，嚴(yán)厲打擊知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為。

此前，涉及江蘇、山東、河南及安徽阜陽(yáng)、合肥等地的一特大制售假酒犯罪網(wǎng)絡(luò)案，被公安部確定為全國(guó)專(zhuān)案集群戰(zhàn)役，代號(hào)“獵手四號(hào)”。

經(jīng)對(duì)目標(biāo)區(qū)域開(kāi)展清查收網(wǎng)行動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)查獲制造假酒大型生產(chǎn)線(xiàn)一套，查獲假冒白酒共計(jì)10萬(wàn)余瓶，原酒200余噸……，涉案金額約2000余萬(wàn)元。

現(xiàn)場(chǎng)抓獲的犯罪嫌疑人盧某某等27人已被刑事拘留。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，知識(shí)產(chǎn)權(quán)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值日益顯現(xiàn)。

正是由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)具有巨大的商業(yè)價(jià)值，一些不法商家為了攫取不當(dāng)利益，不惜以身試法，假冒、仿冒知名商標(biāo)，制造、銷(xiāo)售帶有假冒或仿冒知名商標(biāo)的商品。

假冒行為幾乎無(wú)處不在，假冒形式也多種多樣。

為保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、打擊制售假冒偽劣商品違法行為，國(guó)務(wù)院決定從2010年10月開(kāi)始，在全國(guó)集中開(kāi)展打擊侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)和制售假冒偽劣商品專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，根據(jù)統(tǒng)一部署，公安部組織全國(guó)公安機(jī)關(guān)開(kāi)展代號(hào)“亮劍”的專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)是無(wú)形財(cái)產(chǎn)權(quán)，是財(cái)產(chǎn)權(quán)的一種。

侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)與侵犯其他財(cái)產(chǎn)權(quán)，雖然在行為特點(diǎn)上有所不同，但侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)是一種非法擠壓、分享權(quán)利人合法利益或市場(chǎng)份額的行為，如果僅依靠民事、行政制裁措施，不足以使違法分子和社會(huì)公眾認(rèn)識(shí)到行為的嚴(yán)重性，也不能對(duì)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)犯罪行為進(jìn)行有效的遏制。

就目前情況看，中國(guó)行政執(zhí)法與刑事司法銜接機(jī)制尚不完善，尤其是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行政管理實(shí)行多部門(mén)負(fù)責(zé)制，致使進(jìn)入刑事訴訟程序的侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)犯罪案件與實(shí)際發(fā)生的案件存在著較大的差距。

因此，要建立一個(gè)完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，就必須完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)刑事保護(hù)措施。

盡管從法理上講，民事、行政、刑事法律救濟(jì)措施是一個(gè)層層遞進(jìn)的法律保護(hù)體系，但刑事救濟(jì)并不只是民事、行政救濟(jì)的補(bǔ)充，它具有自己獨(dú)立的地位，它以嚴(yán)厲的制裁性保證其后盾法的優(yōu)勢(shì)，在打擊侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)犯罪過(guò)程中發(fā)揮著不可取代的作用。

因此，進(jìn)一步完善刑事保護(hù)體系是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行綜合保護(hù)的需要。

一方面，完善現(xiàn)識(shí)產(chǎn)權(quán)刑事保護(hù)立法。

將刑法與商標(biāo)法、專(zhuān)利法、著作權(quán)法銜接起來(lái)，完備和細(xì)化侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)犯罪的罪名體系，對(duì)于社會(huì)危害性比較大的侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為在刑法上制定相應(yīng)的罪名。

另一方面，完善現(xiàn)行刑事訴訟制度，擴(kuò)大知識(shí)產(chǎn)權(quán)刑法保護(hù)的范圍。

如將冒充專(zhuān)利、反向假冒商標(biāo)、侵犯網(wǎng)絡(luò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等行為納入刑法保護(hù)的體系。

同時(shí)，進(jìn)一步細(xì)化、完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案件涉嫌犯罪移送刑事司法機(jī)關(guān)處理的條件，行政執(zhí)法機(jī)關(guān)和刑事司法機(jī)關(guān)建立行刑銜接和案件移送制度。

授予專(zhuān)利權(quán)的三性標(biāo)準(zhǔn)

提起專(zhuān)利權(quán)，大家多多少少也是有一定的了解的，專(zhuān)利權(quán)是對(duì)發(fā)明的最好的保護(hù)，但是由于很多的時(shí)候，人們的法律意識(shí)不夠到位，經(jīng)常導(dǎo)致專(zhuān)利這方面的內(nèi)容不夠被重視，接下來(lái)小編為大家?guī)?lái)授予專(zhuān)利權(quán)的三性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。

專(zhuān)利三性分別是：新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性。

新穎性是指，這個(gè)技術(shù)沒(méi)有在國(guó)內(nèi)外使用或公開(kāi)發(fā)表過(guò)、沒(méi)有被其他人申請(qǐng)過(guò)，更沒(méi)有被公眾通過(guò)其他方式所認(rèn)識(shí)過(guò)。

創(chuàng)造性是指，相對(duì)于其他發(fā)明，該發(fā)明更具實(shí)用性和進(jìn)步性。

實(shí)用性是指，這個(gè)發(fā)明可以被制造出來(lái)使用，方便人們的生活，造福社會(huì)。

發(fā)明創(chuàng)造要取得專(zhuān)利權(quán)，必須滿(mǎn)足實(shí)質(zhì)條件和形式條件。

實(shí)質(zhì)條件是指申請(qǐng)專(zhuān)利的發(fā)明創(chuàng)造自身必須具備的屬性要求，分為積極條件和消極條件。

形式條件則是指申請(qǐng)專(zhuān)利的發(fā)明創(chuàng)造在申請(qǐng)文件和手續(xù)等程序方面的要求。

此處所講的授予專(zhuān)利權(quán)的條件，僅指授予專(zhuān)利權(quán)的實(shí)質(zhì)條件。

（一）專(zhuān)利申請(qǐng)的原則 1。形式法定原則。

申請(qǐng)專(zhuān)利的各種手續(xù)，都應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式或者國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局規(guī)定的其他形式辦理。

以口頭、電話(huà)、實(shí)物等非書(shū)面形式辦理的各種手續(xù)，或者以電報(bào)、電傳、傳真、膠片等直接或間接產(chǎn)生印刷、打字或手寫(xiě)文件的通訊手段辦理的各種手續(xù)均視為未提出，不產(chǎn)生法律效力。

2。單一性原則。

是指一件專(zhuān)利申請(qǐng)只能限于一項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造。

但是屬于一個(gè)總的發(fā)明構(gòu)思的兩項(xiàng)以上的發(fā)明或者實(shí)用新型，可以作為一件申請(qǐng)?zhí)岢觯挥糜谕活?lèi)別并且成套出售或者使用的產(chǎn)品的兩項(xiàng)以上的外觀設(shè)計(jì)，可以作為一件申請(qǐng)?zhí)岢觥?br />
3。先申請(qǐng)?jiān)瓌t。

兩個(gè)或者兩個(gè)以上的申請(qǐng)人分別就同樣的發(fā)明創(chuàng)造申請(qǐng)專(zhuān)利的，專(zhuān)利權(quán)授給最先申請(qǐng)的人。

4。優(yōu)先權(quán)原則。

專(zhuān)利優(yōu)先權(quán)是指專(zhuān)利申請(qǐng)人就其發(fā)明創(chuàng)造第一次在某國(guó)提出專(zhuān)利申請(qǐng)后，在法定期限內(nèi)，又就相同主題的發(fā)明創(chuàng)造提出專(zhuān)利申請(qǐng)的，根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，其在后申請(qǐng)以第一次專(zhuān)利申請(qǐng)的日期作為其申請(qǐng)日，專(zhuān)利申請(qǐng)人依法享有的這種權(quán)利，就是優(yōu)先權(quán)。

專(zhuān)利優(yōu)先權(quán)的目的在于，排除在其他國(guó)家抄襲此專(zhuān)利者，有搶先提出申請(qǐng)，取得注冊(cè)之可能。

專(zhuān)利優(yōu)先權(quán)可分為國(guó)內(nèi)優(yōu)先權(quán)和國(guó)際優(yōu)先權(quán)。

1。國(guó)內(nèi)優(yōu)先權(quán) 國(guó)內(nèi)優(yōu)先權(quán)，又稱(chēng)為“本國(guó)優(yōu)先權(quán)”，是指專(zhuān)利申請(qǐng)人就相同主題的發(fā)明或者實(shí)用新型在中國(guó)第一次提出專(zhuān)利申請(qǐng)之日起12個(gè)月內(nèi)，又向我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局提出專(zhuān)利申請(qǐng)的，可以享有優(yōu)先權(quán)。

在我國(guó)優(yōu)先權(quán)制度中不包括外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利。

2。國(guó)際優(yōu)先權(quán) 國(guó)際優(yōu)先權(quán)，又稱(chēng)“外國(guó)優(yōu)先權(quán)”，其內(nèi)容是：專(zhuān)利申請(qǐng)人就同一發(fā)明或者實(shí)用新型在外國(guó)第一次提出專(zhuān)利申請(qǐng)之日起12個(gè)月內(nèi)，或者就同一外觀設(shè)計(jì)在外國(guó)第一次提出專(zhuān)利申請(qǐng)之日起6個(gè)月內(nèi)，又在中國(guó)提出專(zhuān)利申請(qǐng)的，中國(guó)應(yīng)當(dāng)以其在外國(guó)第一次提出專(zhuān)利申請(qǐng)之日為申請(qǐng)日，該申請(qǐng)日即為優(yōu)先權(quán)日。

智能交通技術(shù)專(zhuān)利布局分析

為了保證2008北京奧運(yùn)會(huì)的順利舉辦，北京從國(guó)外引進(jìn)了可以實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)即SCOOT系統(tǒng)，以及交通信息控制系統(tǒng)。

高科技對(duì)于解決大型賽會(huì)期間的交通問(wèn)題具有重要作用。

例如，2002年美國(guó)鹽湖城冬季奧運(yùn)會(huì)期間使用了230個(gè)交通傳感器、600個(gè)線(xiàn)控交通標(biāo)志、200個(gè)CCTV監(jiān)視器、55套可變信息標(biāo)志、50套便攜式信息標(biāo)志，使智能交通系統(tǒng)技術(shù)在交通監(jiān)控和實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布方面得到了充分應(yīng)用。

事實(shí)證明，運(yùn)用高科技實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地獲取交通信息，并對(duì)交通進(jìn)行高效管理和調(diào)控，是交通發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。

智能交通是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

主要包括機(jī)場(chǎng)、車(chē)站客流疏導(dǎo)系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)控系統(tǒng)等。

它通過(guò)人、車(chē)、路的和諧、密切配合，提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過(guò)能力，減少交通事故，降低能源消耗。

關(guān)于智能交通行業(yè)的專(zhuān)利文獻(xiàn)數(shù)量龐大，主要分布在以下三個(gè)技術(shù)領(lǐng)域： 交通電子傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)專(zhuān)利。

交通狀況信息探測(cè)采集是整個(gè)交通系統(tǒng)的感知器。

將安裝在固定路口的卡口、監(jiān)控中的視頻信息傳輸?shù)街笓]調(diào)度中心，進(jìn)行交通流統(tǒng)計(jì)，再配合各種地感線(xiàn)圈的車(chē)流量信息及速度信息來(lái)控制信號(hào)配時(shí)，可充分利用遍布城市的車(chē)輛，安裝采集設(shè)備，作為信息采集的工具。

各種交通信息采集裝置多種多樣，主要采集交通狀況信息，如交通流量、流向、車(chē)距、違規(guī)狀況等，使交通管理者及時(shí)全面地掌握實(shí)時(shí)交通狀況，提前采取有關(guān)措施，最大限度保障道路通暢。

200710043538.0號(hào)文獻(xiàn)公開(kāi)了一種可視化智能交通管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法，它包含一電子車(chē)牌、一遠(yuǎn)距離車(chē)輛識(shí)別裝置、一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置及一通訊接口裝置；所述距離車(chē)輛識(shí)別裝置不間斷地安裝在道路上，將車(chē)輛電子車(chē)牌中的車(chē)輛信息識(shí)別后存入所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，并與所述通訊接口裝置通訊連接，實(shí)時(shí)上傳給城市交通指揮中心，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程定位跟蹤、遠(yuǎn)程測(cè)速、各路段車(chē)流量統(tǒng)計(jì)以及繁忙狀態(tài)下的自動(dòng)疏導(dǎo)。

200710166206.1號(hào)文獻(xiàn)公開(kāi)了一種基于地感線(xiàn)圈的車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)，它包括地感線(xiàn)圈和車(chē)輛監(jiān)測(cè)器，所述地感線(xiàn)圈設(shè)有驅(qū)動(dòng)與檢測(cè)單元，所述車(chē)輛監(jiān)測(cè)器設(shè)有中央處理單元，所述驅(qū)動(dòng)與檢測(cè)單元和所述中央處理單元分別設(shè)有各自的電源電路，所述中央處理單元電源電路的輸入端和／或所述驅(qū)動(dòng)與檢測(cè)單元電源電路的輸入端設(shè)有濾波電路，并可以設(shè)有用于連接外電源電路的公共輸入端，所述中央處理單元電源電路還可以設(shè)有穩(wěn)壓電路，并同所述中央處理單元位于同一個(gè)電磁屏蔽殼體內(nèi)。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，有效地避免了地感線(xiàn)圈對(duì)中央處理單元的干擾。

本發(fā)明主要可設(shè)置在道路或其他車(chē)輛通行的場(chǎng)所，用以檢測(cè)車(chē)輛和交通狀況。

01247973。X號(hào)文獻(xiàn)涉及一種無(wú)源射頻電子識(shí)別器，用于對(duì)多種流動(dòng)載體管理，旨在解決已有技術(shù)識(shí)別性能差、受電磁物質(zhì)影響的問(wèn)題。

它包含絕緣的基片及基片上的IC芯片，以及相對(duì)稱(chēng)地連接在IC芯片兩側(cè)的兩條片狀的微帶天線(xiàn)。

兩條微帶天線(xiàn)的安裝總長(zhǎng)度？L？與寬度？W？之比為14：166，一條微帶天線(xiàn)連接片狀呈山字形的過(guò)渡線(xiàn)串接線(xiàn)狀呈矩形波形的匹配線(xiàn)，再連接IC芯片，另一條微帶天線(xiàn)連接片狀呈三角形的過(guò)渡線(xiàn)串接線(xiàn)狀呈直線(xiàn)形的匹配線(xiàn)，再連接IC芯片。

該發(fā)明適用于車(chē)輛、物流、人員流、集裝箱等設(shè)備流自動(dòng)識(shí)別管理。

200410044508.8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種實(shí)現(xiàn)汽車(chē)交通事故自動(dòng)記錄的方法，是一種利用因特網(wǎng)絡(luò)協(xié)議第六版和GIS地理信息系統(tǒng)等聯(lián)合實(shí)現(xiàn)汽車(chē)交通事故自動(dòng)記錄的方法。

這種方法在IPv6網(wǎng)絡(luò)和智能交通網(wǎng)絡(luò)體系ITS中利用汽車(chē)配置的IPv6地址，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)確認(rèn)發(fā)生事故的地點(diǎn)，并自動(dòng)記錄事故過(guò)程。

通過(guò)在汽車(chē)中嵌入支持移動(dòng)IPv6網(wǎng)絡(luò)功能的電子設(shè)備并給其分配IPv6網(wǎng)絡(luò)地址，可以在車(chē)輛行駛過(guò)程中通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信方式利用IPv6網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與交通管理網(wǎng)絡(luò)相連，實(shí)現(xiàn)與交通管理網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換、車(chē)輛自動(dòng)報(bào)警、調(diào)取當(dāng)事車(chē)輛及現(xiàn)場(chǎng)其它車(chē)輛記錄的攝象信息進(jìn)行處理。

03134351.1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種基于GPS技術(shù)的汽車(chē)交通管理方法，該方法對(duì)無(wú)線(xiàn)發(fā)送接收的單元發(fā)送的地理信息進(jìn)行編碼，再對(duì)無(wú)線(xiàn)發(fā)送接收單元接收的地理信息進(jìn)行解碼。

編碼方式是將某一種車(chē)輛的車(chē)號(hào)作為編碼，經(jīng)確認(rèn)的其它車(chē)輛編碼的地理位置信息才能被接收處理，并顯示距離信息。

這種基于GPS技術(shù)的汽車(chē)交通管理方法，可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)了解在公路上行駛的前后車(chē)輛的距離及距離變化，同時(shí)不受環(huán)境影響。

交通控制技術(shù)專(zhuān)利。

200310105781.2號(hào)文獻(xiàn)涉及一種公交電子站牌控制系統(tǒng)及其方法，可應(yīng)用于交互式的公共交通管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信息處理終端。

做為公交管理系統(tǒng)的信息處理終端，所述公交電子站牌控制系統(tǒng)可發(fā)布公交線(xiàn)路的車(chē)輛和相關(guān)服務(wù)信息。

公交電子站牌控制系統(tǒng)應(yīng)用GPRS無(wú)線(xiàn)通訊協(xié)議，與公交管理系統(tǒng)的控制中心建立數(shù)據(jù)通訊，并將控制中心發(fā)來(lái)的信息實(shí)時(shí)發(fā)布，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)。

本發(fā)明所述的公交電子站牌控制系統(tǒng)，具有較強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，能滿(mǎn)足公交信息的響應(yīng)要求，同時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院桶踩裕矠楹蜍?chē)乘客量化等待時(shí)間提供了條件。

200410026986。號(hào)文獻(xiàn)涉及一種自動(dòng)限速路柵，是一種在限定速度內(nèi)動(dòng)作少、使用壽命長(zhǎng)，而且裝置受沖擊后有緩沖，不易損壞，復(fù)位時(shí)間適當(dāng)、便于交通管理的自動(dòng)限速路柵。

它由箱體、箱蓋、主軸、輔軸、感應(yīng)器、路柵體、延時(shí)器、緩沖器、自動(dòng)回位彈簧、液壓計(jì)量控制器組成。

可應(yīng)用于道路交通中需要限速的場(chǎng)所。

200620010432.1號(hào)文獻(xiàn)涉及一種交通信號(hào)控制柜，包括門(mén)體，其特點(diǎn)是：有一托板的后邊與門(mén)體內(nèi)側(cè)面鉸接，所述的托板的左右兩邊各活動(dòng)連接一連桿的一端，連桿另一端與門(mén)體內(nèi)側(cè)面鉸接。

所述的門(mén)體內(nèi)側(cè)面中部設(shè)置長(zhǎng)方形框，所述的托板為方形，托板的后邊通過(guò)合頁(yè)與長(zhǎng)方形框中間的門(mén)體內(nèi)側(cè)面鉸接，托板的左右兩邊為向下的彎折邊沿，彎折邊沿上設(shè)置長(zhǎng)條孔，所述的兩連桿一端分別與門(mén)體內(nèi)側(cè)面上長(zhǎng)方形框的左右垂直邊框鉸接，連桿另一端上的銷(xiāo)軸插入托板對(duì)應(yīng)彎折邊沿的長(zhǎng)條孔內(nèi)。

具有安放筆記本電腦等物品的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，也不會(huì)影響交通信號(hào)控制柜正常工作。

200520026575.7號(hào)文獻(xiàn)涉及一種智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，由交通信號(hào)自動(dòng)采集器、信號(hào)收集整理器、嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器、交通標(biāo)志顯示控制器及交通標(biāo)志顯示燈牌組成。

交通信號(hào)自動(dòng)采集器包括機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器、非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器、行人檢測(cè)器，分別連接信號(hào)收集整理器，并與嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器輸入端連接，由嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器運(yùn)算將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)實(shí)時(shí)提供給交通標(biāo)志顯示控制器的輸出部件，通過(guò)控制電路的調(diào)壓，再將實(shí)時(shí)交通控制信號(hào)輸入給交通標(biāo)志顯示燈牌。

200720006341.5號(hào)文獻(xiàn)涉及一種汽車(chē)單通道電子控制裝置，通過(guò)布置在單通道兩端的8個(gè)地感線(xiàn)圈采集周?chē)穆访娼煌顟B(tài)信息后發(fā)送給電子控制器，電子控制器根據(jù)預(yù)設(shè)的程序指令點(diǎn)亮紅燈或者綠燈，開(kāi)啟或者關(guān)閉道閘系統(tǒng)，從而避免在單車(chē)道中出現(xiàn)兩車(chē)碰頭的情況。

200710031027.7號(hào)文獻(xiàn)公開(kāi)了一種道路自動(dòng)編碼系統(tǒng)，它包括城市路網(wǎng)拓?fù)渖赡K、路網(wǎng)拓?fù)潋?yàn)算糾錯(cuò)模塊、對(duì)象層次確定模塊和編碼計(jì)算生成模塊。

首先通過(guò)城市路網(wǎng)拓?fù)渖赡K將城市路網(wǎng)原始數(shù)據(jù)形成路網(wǎng)的拓?fù)洌辉俑鶕?jù)路網(wǎng)拓?fù)潋?yàn)算糾錯(cuò)模塊對(duì)路網(wǎng)拓?fù)溥M(jìn)行驗(yàn)算糾錯(cuò)；然后利用對(duì)象層次確定模塊定義編碼對(duì)象；最后根據(jù)一定編碼規(guī)則計(jì)算生成各對(duì)象的編碼，其中編碼由16位十六進(jìn)制數(shù)字組成的，包括方位碼、對(duì)象層次碼、分類(lèi)碼、重碼索引碼和擴(kuò)充碼。

通過(guò)本發(fā)明對(duì)城市道路、道路交叉口、道路交通設(shè)施和交通事件等城市交通實(shí)體進(jìn)行統(tǒng)一編碼，各類(lèi)實(shí)體均采用相同結(jié)構(gòu)的編碼，可以實(shí)現(xiàn)智能交通管理系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)之間的信息交換。

交通信息技術(shù)專(zhuān)利。

通過(guò)信息發(fā)布系統(tǒng)，將各類(lèi)交通信息發(fā)布到交通現(xiàn)場(chǎng)，使交通參與者得到及時(shí)的提醒，降低發(fā)生交通堵塞事件的概率。

根據(jù)信息的來(lái)源和使用情況及對(duì)象的不同，大致可將交通信息分為三類(lèi)：通用信息，指為避免交通事故的發(fā)生而從管理上作出的一些規(guī)定和提示信息，如道路的限速信息、警示信息、氣象信息等；人工誘導(dǎo)信息，指通過(guò)交通管理者或交通參與者反饋的一些有關(guān)交通的信息，如交通事故、交通管制、道路施工、交通擁堵、突發(fā)事件等；自動(dòng)誘導(dǎo)信息，指系統(tǒng)根據(jù)自動(dòng)探測(cè)獲取的交通狀況信息，按預(yù)先的算法生成的交通預(yù)警信息，如流量過(guò)載信息，車(chē)位滿(mǎn)額信息等。

200710303982.1號(hào)文獻(xiàn)公開(kāi)了一種具有實(shí)時(shí)和連續(xù)特性的城市交通狀態(tài)預(yù)測(cè)系統(tǒng)及方法。

該發(fā)明中的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的預(yù)處理模塊接受外界實(shí)時(shí)接受交通數(shù)據(jù)流，對(duì)其進(jìn)行在線(xiàn)概化和特征提取預(yù)處理，并輸入所述的交通狀態(tài)參數(shù)的預(yù)測(cè)模塊中，做出在線(xiàn)的交通參數(shù)預(yù)測(cè)。

預(yù)測(cè)模型的主動(dòng)監(jiān)控模塊實(shí)時(shí)監(jiān)控交通數(shù)據(jù)流特征的變化，對(duì)于超出限定閾值的情況予以實(shí)時(shí)反饋和報(bào)警。

預(yù)測(cè)模型的自適應(yīng)調(diào)整模塊根據(jù)監(jiān)控模塊的報(bào)警信息，主動(dòng)對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)整。

交通狀態(tài)的自動(dòng)識(shí)別模塊根據(jù)預(yù)測(cè)的各類(lèi)交通狀態(tài)參數(shù)，自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前的交通狀態(tài)。

200410013297.1號(hào)文獻(xiàn)基涉及一種基于智能交通管理系統(tǒng)控制的交通信息顯示系統(tǒng)，主要由交通監(jiān)控管理中心、道路交通狀況監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息傳輸網(wǎng)絡(luò)、交通標(biāo)志顯示牌控制器以及交通標(biāo)志顯示牌組成。

該發(fā)明通過(guò)道路交通狀況監(jiān)視系統(tǒng)獲得實(shí)時(shí)交通信息，并經(jīng)交通監(jiān)控管理中心處理，為轄區(qū)內(nèi)所有交通標(biāo)志顯示牌產(chǎn)生相應(yīng)的實(shí)時(shí)交通標(biāo)志信息，并通過(guò)交通信息傳輸網(wǎng)將交通標(biāo)志信息傳輸給相應(yīng)的交通標(biāo)志顯示牌控制器，由交通標(biāo)志顯示牌控制器通過(guò)無(wú)線(xiàn)或者有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)接收，并將此信息在交通標(biāo)志顯示器上顯示出來(lái)，為路過(guò)車(chē)輛司乘人員提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的交通道路信息，平衡交通網(wǎng)絡(luò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的車(chē)流量負(fù)荷，減少交通擁塞事件的發(fā)生概率。

03126913.3號(hào)文獻(xiàn)涉及一種利用移動(dòng)通信系統(tǒng)的多媒體短消息進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控的裝置和方法。

通過(guò)記錄被監(jiān)控環(huán)境的視頻信息，將所述的視頻信息轉(zhuǎn)換成多媒體短消息格式的視頻信息，移動(dòng)通信模塊將轉(zhuǎn)換后的視頻信息通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到移動(dòng)終端或用戶(hù) ，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

采用本發(fā)明可在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋到的地方廣泛使用，可應(yīng)用于環(huán)境監(jiān)測(cè)，公共交通管理。

通過(guò)傳感器的檢測(cè)，還可實(shí)現(xiàn)火災(zāi)預(yù)警等。

200310105674。X號(hào)文獻(xiàn)公開(kāi)了一種自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)和方法，其目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

通過(guò)應(yīng)用交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化技術(shù)，建立起一種新的混合交通控制模型。

本發(fā)明采用混合交通控制算法，提供控制機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的算法，以此形成實(shí)際的控制功能。

在分析自行車(chē)、行人交通流的規(guī)律的基礎(chǔ)上，形成配時(shí)理論和算法，從而應(yīng)用于混合交通的控制。

200720031347.8號(hào)文獻(xiàn)涉及一種區(qū)域智能交通管理系統(tǒng)，包括在機(jī)動(dòng)車(chē)上安裝的移動(dòng)信號(hào)發(fā)送傳輸裝置，在道路旁設(shè)置的用于接收并傳輸所述移動(dòng)信號(hào)發(fā)送傳輸裝置的信號(hào)的路旁信號(hào)接收與傳輸裝置。

所述路旁信號(hào)接收與傳輸裝置的信號(hào)通過(guò)通訊電纜線(xiàn)傳輸?shù)接糜谔幚怼⒈O(jiān)控所述路旁信號(hào)接收與傳輸裝置的所述中央計(jì)算機(jī)信息管理模塊中。

將機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛員的信息進(jìn)行綁定后，使用本系統(tǒng)，就能使無(wú)序、混亂的交通變得有序，而且能及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象，查出違章機(jī)動(dòng)車(chē)的信息，并能報(bào)警和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

運(yùn)用信息發(fā)布渠道提供交通服務(wù)信息，減少無(wú)序交通對(duì)路網(wǎng)造成的壓力，同時(shí)為出行者提供最佳出發(fā)時(shí)間和出行方式指導(dǎo)，最終使交通量在整個(gè)路網(wǎng)中負(fù)載平衡——這是北京運(yùn)用智能交通管理的宗旨，也將為奧運(yùn)會(huì)的順利召開(kāi)提供交通保障。



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