今天，樂知網律師 給大家分享： 景德鎮國家級知識產權保護中心介紹，智能圖書編校排系統介紹：圖書出版數字化轉型。

景德鎮國家級知識產權保護中心介紹

近日，國家知識產權局同意景德鎮市開展國家級知識產權保護中心建設，未來將面向陶瓷材料和高端裝備制造開展知識產權快速協同保護工作。

至此，全國在建和已建成運行的國家級知識產權保護中心數量達到67家，分布在27個省（自治區、直轄市）。

智能圖書編校排系統介紹：圖書出版數字化轉型

“中知編校”智能圖書編校排系統正式發布，實現了圖書出版全流程無紙化、電子化、智能化，助力行業數字化轉升級。

國家知識產權局甘紹寧表示，傳統圖書出版過程中，書稿審校主要以紙件形式完成，勞動強度大、效率低、重復工作多。

如何利用當代先進技術解決以上問題，擺在了從業人員面前。

據介紹，“中知編校”智能圖書編校排系統集版權保護、智能化編校排、圖書出版、印刷服務、版權管理與運營于一體，可大幅提升出版質量、縮短工作時間、提高出版效率。

智能汽車專利許可講解

專利許可界有家知名公司叫“Avanci”，這家公司匯聚了海量的通訊類標準必要專利，其網站主頁上更有畫面感，上方是一眾知名車企，都是作為被許可方，奧迪、寶馬、大眾、沃爾沃等赫然在列，知名車企里只有戴姆勒奔馳公司尚未成為其專利被許可方；下方是眾多通信電子類企業，比如高通、愛立信、諾基亞，中國移動、中興通訊等，他們組成了許可方陣營。

對于標準必要專利如何收費，戴姆勒奔馳公司與Avanci吵得不可開交，主要爭議是“大”和“小”的關系，即是按整車收費還是按模塊比例收費。

戴姆勒奔馳公司認為不應該向整車廠收費，而應該向其模塊供應商大陸電子收費，但這種收費模式要占到大陸電子營業收入的15%，如此高的比例，大陸電子無法接受，正與Avanci在全球各個戰場打著官司。

一輛車的集成不都是和通信專利模塊有關聯的，比如車輪、座椅、玻璃、車身等。

在傳統機械時代，甚至汽車是按公斤計算成本的，稱一稱車重，大概就能估算出造車成本，與經過周密計算的車輛成本大致不差。

而現在時代變了，汽車正逐步向智能時代轉變，特別是新能源汽車的興起，過去發動機可能要占汽車成本中很高的比例，現在的電動汽車沒有了發動機，高價值零部件變成了電池、電機和電控，芯片使用得更多了，自然就少不了通訊模塊的專利許可。

專利許可是中國車企繞不過去的坎，中國車企該怎么辦？我們既要尊重別人的專利，也要維護好自己的權益，要學會拿起法律武器來爭取自己的商業利益。

可以預見，汽車行業專利許可爭議的焦點就是“大”和“小”、“高”和“低”的關系，“大”和“小”指的是按整車模式收費，還是按照最小可售單元模塊的方式收費。

在美國的一起相關案例中，法庭認為，根據美國聯邦巡回法院案例，專利權人僅有權獲得歸因于涉及專利功能的合理專利許可費。

根據這一原則，美國聯邦巡回上訴法院在另一起案件中認為，“通常要求不基于整個產品而是基于最小的可銷售專利實施單位來計算許可費”。

汽車的發明有100多年了，傳統機械方面的基礎專利也已失效，但是現在賽道變了，對汽車的理解發生了深刻的變化，逐漸演變為以電子電器架構為主，機械為輔的產品模式，車企將不可避免地進入專利集中類陣營。

面對這種挑戰，相關汽車企業既要在戰略上重視，累積自己本領域獨有的技術優勢，并轉化為高價值專利；又要在戰術上敢于應戰，學會用各種法律武器來維護自己的產業利益，才能最終在智能汽車新時代實現彎道超車。


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