今天，樂知網小編 給大家分享 何為“陳星專利”，春運紙質車票再見，電子客票都涉及哪些專利技術？

何為“陳星專利”

2010年，陳星發明了電動獨輪車Solowheel，并申請了專利。

2012底，SoloWheel進入中國市場，產品一經推出，即被國內許多廠商爭相模仿。

優質但價高的SoloWheel逐漸在市場上被邊緣化，反倒是質量沒有保證、價格低廉的山寨產品大行其道。

2012年，陳星又發明了兩輪電動滑板——也就是我們常說的扭扭車，雖然當時還只是個概念，但陳星很快向美國專利官方申請了專利，其中包括一項扭扭車基礎專利。

2013年，在專利還未獲得授權時，扭扭車產品終于成型，并以Hovertrax為名推向市場。

騎客創始人、發明人應佳偉及其團隊在滑板車產品上加入智能的平衡器技術，進行改進。

從2006年到2009年，經過三年產品研發期，應佳偉的平衡車進入市場化階段，直到2014年8月，以騎客命名的平衡車正式與蘇寧合作進行全球首發，此款車當時被認為是全球首創。

在銳哲發起的“337調查”中，涉案專利即“陳星專利”。

針對該專利，杭州騎客曾在美國官方和美國國際貿易委員會尋求宣告該專利無效，但最終均未獲成功。

之后騎客一方面及時提出動議，建議法官暫停或終止調查，另一方面，在美國國際貿易委員會調查過程中，圍繞涉案專利的權利要求與杭州騎客產品的差異性，進行積極舉證。

由于其是早期專利，技術概念和權利要求的撰寫并沒有達到工業化產品的實際設計和實施方案的預期。

在“337調查”中，權利要求解釋和范圍界定也是關鍵問題。

最終，美國國際貿易委員會認定杭州騎客不構成侵權。

春運紙質車票再見，電子客票都涉及哪些專利技術？

我們已經順利跨入2022年啦！元旦剛過后，春運大幕就要開啟，有錢沒錢回家過年！過年回家一直以來是所有中國人的共同信仰，沒錯！人類歷史上規模最大的、周期性大遷徙即將又一次如約而至。

（圖片來源/樂 知 網） 今年春運從2022年1月10日（臘月十六）開始，到2022年2月18日（正月二十五）結束，預計旅客發送量將達到約30億人次，比上年略增。

據說，今年全國的火車站都可以實現不取票直接進出站，實施電子客票后，旅客直接通過身份證或乘車碼進站上車，減少了紙質車票丟失后掛失、補票的麻煩，也徹底解決了火車票偽造和倒賣等問題，“電子客票”將會是未來票務領域發展的新趨勢，這也是提升鐵路智能化水平的重要途徑。

電子客票的全覆蓋，對于我們最大的變化就是紙質車票不再是乘車憑證了。

現在即使取了票還是憑身份證驗票進出站，紙質票只是用作報銷憑證。

那么這項“黑科技”都涉及到哪些專利技術呢？ 用專利數據庫（http：//bigdata。jsipp。cn/login。html）進行關鍵詞檢索，進行簡單同族合并后發現涉及“電子客票”相關技術的中外專利有143件，其中中國專利115件，國（境）外專利28件，該技術涉及的專利數量排名靠前的主要有廣州廣電運通**電子股份有限公司、中國民航信息網絡股份有限公司、中興智能視覺大數據技術(湖北)有限公司、中國鐵道科學研究院電子計算技術研究所。

涉及的關鍵技術有數據的提交存儲及維護、費用支付與結算、電子介質、檢票和驗票等。

（圖片來源/樂 知 網） 專利名稱：鐵路電子客票系統 專利號：CN201110099486.5 說明書摘要 本發明提供一種鐵路電子客票系統，包括電子客票預訂及變更子系統，其中訂票模塊用于接收用戶通過中介輸入的訂票信息和個人身份信息，生成對應的電子客票，并返回與電子客票對應的認證信息，并將電子客票信息保存到電子客票處理服務器，電子客票處理服務器用于更新電子客票信息的狀態，并按照指定時間將電子客票信息發送給車站檢票子系統和車上驗票子系統；車站檢票子系統和車上驗票子系統獲取用戶的電子介質憑證信息，根據電子客票信息對用戶進行合法性驗證。

通過本發明提供的鐵路電子客票系統，實現了以電子客票作為一種運輸和結算手段，為鐵路客運部門和旅客帶來更多利益，使旅客有了更多的選擇和便利。

點評 有錢沒錢回家過年！沒錯，人類歷史上規模最大的、周期性大遷徙即將又一次如約而至。

從2022年開始，旅客無須排隊換取紙質車票，直接持二代身份證就可以乘車、出站。

目前，全國可進行直接刷身份證進出的車站，排隊買票、排隊取票將成歷史！經過檢索得知，該專利權人為“中國鐵路總公司和易程科技股份有限公司”，專利保護意識很強，點贊！ （圖片來源/樂 知 網） 專利名稱： 一種鐵路自動檢票方法及系統 專利號：CN201410100762.9 說明書摘要 本發明涉及一種鐵路自動檢票方法及系統，包括：獲取客票基礎數據和列車實時到發信息；根據所述客票基礎數據和列車實時到發信息生成列車檢票計劃；以列車的車次為索引將所述列車檢票計劃生成檢票規則；根據所述檢票規則完成自動檢票。

本發明通過從客票發售和預訂系統獲取客票基礎數據，從旅服平臺獲取列車實時到發信息，據此生成檢票計劃，并以列車的車次為索引將所述列車檢票計劃生成檢票規則，進行磁票、電子票和中鐵銀通卡的有效性檢查處理，允許持合法票的旅客通過，對持非法票的旅客進行相應錯誤提示，完成旅客進出站自助檢票，為廣大旅客出行提供了便捷的檢票方式，增強了高鐵鐵路乘客的檢票體驗，為鐵路穩定安全發展做了充分的技術保障。

點評

如何培育高價值專利

黨的十八大以來，黨中央、國務院的政策部署以及各地方各部門出臺的一系列文件中，凡是涉及知識產權和創新的，對此都提出了明確要求。

官方更是將培育高價值專利、提升專利質量作為重點工作之一予以部署落實。

就此，筆者談幾點相關認識。

首先，高價值專利的由來。

在20世紀末，當我國年發明專利申請受理量只有1萬多件時，尚未出現高價值專利這一概念，那時我國要解決的是“有”的問題。

進入新世紀，當我國年發明專利申請量步入快車道，迅速從30萬件、50萬件達到100萬件的時候，專利質量便成為關注點。

我國是一個發展中大國，在專利方面既需要數量更需要質量。

毋庸置疑，沒有一個龐大的數量作基礎和支撐，就不會有今天我國知識產權強國建設的良好基礎，更不會有今天的知識產權國際影響力和國際地位。

其次，何謂高價值專利。

早些時候，國內國外涉及專利質量、專利價值時，一般用基礎專利、**專利等來表征，很少見到高價值專利的概念。

培育高價值專利、提升專利質量等，這是現實語境下的新課題，應當屬于中國特色知識產權強國建設的重要組成部分。

究竟何為高價值專利？筆者認為，至少應當具備以下條件：一是有一個高水平、高技術含量的技術方案；二是由高水平專業人員撰寫的高質量專利申請文件，對發明創造作出了充分保護的描述；三是依法嚴格審查，符合專利的授權條件，權利有較好的穩定性；四是有良好的國內外市場前景，產品市場占有率高，或者有很好的市場控制力，有的可能還沒有轉化成實實在在的產品，但對于當前或者未來而言能夠增強其市場競爭力。

事實上，任何評估評價標準都是相對的，同樣需要在發展中去不斷完善。

第三，如何培育高價值專利。

既然高價值專利需要具備多方面條件，那就應當從多個方面入手去提升去培育。

一是要高質量創造。

在技術研發之初和研發過程中，都要高度重視運用專利信息，從而找準研發的起點、重點和方向，避免低水平研究和創新資源的浪費。

高質量創造是提升專利質量、培育高價值專利的源頭和基礎。

二是要高質量申請。

對于一些涉及重大技術的專利申請，一定要認真研究，由高水平的專利代理人與研發人員充分溝通后撰寫申請文件，保證申請質量。

三是要高標準授權。

審查人員要按照法律規定高水平審查，嚴把授權關，使授予的每一項權利具有較高的穩定性。

四是要精準長遠布局。

由于專利的地域性特點，一件高質量的專利要成為高價值專利，必須從市場和戰略布局層面做好國內外的專利布局，在有市場前景的所有國內和地區作好專利布局，使其價值最大化，才有可能為市場競爭力最大化奠定基礎，這是高價值專利培育的目標。

五是要在政策扶持上精準著力。

明確政策導向，制定或調整現有政策，使所有法律法規和政策向著高質量、高價值專利共同發力。

專利是市場的產物，任何政策的支持都要向著市場規律、市場軌道和市場方向發力。

六是要高水平遴選和評估。

培育若干業務精、信譽好的專門知識產權服務機構，專門負責高質量、高價值專利的遴選和推薦。

研究確立客觀評估評價標準，在高質量、高價值專利培育過程中認真負責地做好評估評價，使培育工作更加精準和富有成效。

總之，高價值專利培育工作尚在探索之中，無論是理論還是實踐，都需要不斷總結不斷完善。

近年來我國知識產權事業特別是專利事業取得的顯著成就，就是一個不斷總結、不斷完善、不斷發展的過程。

因此，做好高價值專利培育工作，分秒不可懈怠。



何為“陳星專利” 的介紹就聊到這里。


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