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《審查指南(征求意見稿)》重點修改內容(三),我國地鐵專利技術布署分析

專利代理 發布時間:2023-06-15 00:40:53 瀏覽: 100 次


今天,樂知網小編 給大家分享 《審查指南(征求意見稿)》重點修改內容(三),我國地鐵專利技術布署分析

《審查指南(征求意見稿)》重點修改內容(三)



無效宣告程序中增加的依職權審查條款 專利法實施條例修訂草案(送審稿第74條第2款規定,專利復審委員會作出審查決定之前,無效宣告請求人撤回其請求或者其無效宣告請求被視為撤回的,無效宣告請求審查程序終止。

但是,專利復審委員會認為在已有證據和已進行的審查工作基礎上能夠作出宣告專利權無效或者部分無效的決定的,不終止審查程序。

為了體現該條的精神,《審查指南(征求意見稿》第四部分第三章中補入了如下幾種可以依職權進行審查的情形:(1專利權存在請求人未提及的明顯不屬于專利保護客體的缺陷,專利復審委員會可以引入相關的無效宣告理由并進行審查。

(2請求人請求宣告權利要求之間存在引用關系的某些權利要求無效,而未以同樣的理由請求宣告其他權利要求無效,不引入該無效理由將會得出不合理的審查結論的,專利復審委員會可以依職權引入該無效理由對其他權利要求進行審查。

例如,請求人以權利要求1不具備新穎性、從屬權利要求2不具備創造性為由請求宣告專利權無效,如果專利復審委員會認定權利要求1具有新穎性,而權利要求2不具備創造性,則可以依職權對權利要求1的創造性進行審查。

(3請求人以權利要求之間存在引用關系的某些權利要求存在缺陷為由請求宣告其無效,而未指出其他權利要求也存在相同性質的缺陷,專利復審委員會可以引入與該缺陷相對應的無效宣告理由對其他權利要求進行審查。

例如,請求人以權利要求1增加了技術特征A而修改超范圍為由請求宣告權利要求1無效,而未指出從屬權利要求2也存在同樣的缺陷,如果專利復審委員會認定該修改超范圍的無效宣告理由成立,則可以引入該無效宣告理由對從屬權利要求2進行審查。

(4請求人以不符合專利法第三十三條或者專利法實施條例第四十五條第一款的規定為由請求宣告專利權無效,且對修改超范圍的事實進行了具體的分析和說明,但未提交該專利的原始申請文件的,專利復審委員會可以引入該專利的原始申請文件作為證據。

補入的上述情形都是為了更好地提高專利授權質量,維護公眾利益,以更符合無效宣告程序的立法本意。

有關審查指南第一部分第二章的修改 《審查指南》第一部分第二章涉及實用新型專利申請的初步審查,本文介紹的修改點主要涉及其中的駁回條件、說明書附圖、針對通知書指出的缺陷進行修改以及根據專利法及其實施條例修訂草案(送審稿)所適應性增加的內容。

關于駁回條件 原審查指南第3.5節關于實用新型專利申請的駁回條件有如下規定:“申請文件存在明顯實質性缺陷,在審查員發出審查意見通知書后,經申請人陳述意見或者修改后仍然沒有消除的,或者 審查員可以作出駁回決定。

”該規定沒有體現聽證原則中關于“審查員在作出駁回決定之前,應當將駁回所依據的事實、理由和證據通知申請人,至少給申請人一次陳述意見和/或修改申請文件的機會”,也沒有明確聽證原則與節約程序原則的關系。

本次審查指南針對該問題將原審查指南的上述規定修改為:“申請文件存在不可能通過補正方式克服的明顯實質性缺陷,審查員發出審查意見通知書后,在指定的期限內申請人未提出有說服力的意見陳述和/或證據,也未針對通知書指出的缺陷進行修改,例如僅改變了錯別字或改變了表述方式,審查員可以作出駁回決定。

如果是針對通知書指出的缺陷進行了修改,即使所指出的缺陷仍然存在,也應當給申請人再次陳述和/或修改文件的機會。

對于此后再次修改涉及同類缺陷的,如果修改后的申請文件仍然存在已通知過申請人的缺陷,審查員可以作出駁回決定。

” 根據《審查指南(征求意見稿》中的上述規定,如果申請人針對通知書指出的缺陷進行了修改(這種修改并非只是改變了錯別字或改變了表述方式,即使申請文件仍然存在通知書所指出的缺陷,審查員都需要再次發出審查意見通知書指出該缺陷。

但是,這樣的修改不能夠無節制地進行,否則,將會拉長整個審查過程,大大地降低審查效率,為兼顧節約程序原則,《審查指南(征求意見稿》中將這樣的修改限制為:“對于此后再次修改涉及同類缺陷的,如果修改后的申請文件仍然存在已通知過申請人的缺陷,審查員可以作出駁回決定。

”《審查指南(征求意見稿》還明確了審查員可以不再發出審查意見通知書便可以駁回申請的情況,即只有申請人在未針對通知書指出的缺陷提出有說服力的意見陳述和/或證據,也未針對通知書指出的缺陷進行修改的情況下,才可以不再發出審查意見通知書而直接以告知過申請人的事實、理由和證據作出駁回決定。

《審查指南(征求意見稿》中的上述修改一方面理清了聽證原則與節約程序原則在操作層面的關系,另一方面與《審查指南(征求意見稿》第二部分第八章第6.1。1節發明專利申請中駁回申請的條件達到了一致,統一了審查標準,規范了審查員的實踐操作。

說明書附圖 《審查指南(征求意見稿》在第7.3節增加了關于說明書附圖的內容:“附圖是說明書的一個組成部分。

附圖的作用在于用圖形補充說明書文字部分的描述,使人能夠直觀地、形象地理解實用新型的每個技術特征和整體技術方案。

因此,說明書附圖應該清楚地反映實用新型的內容。

”原審查指南缺少對于說明書附圖作用的解釋,該段新增內容目的在于明確附圖在實用新型說明書中的作用,統一申請人和審查員對于說明書附圖作用的理解。

針對通知書指出的缺陷進行修改 如果申請人在答復審查意見通知書時,對申請文件的修改不是按照審查意見通知書指出的缺陷進行的修改,審查員應當如何處理這樣的修改,原審查指南沒有明確規定。

《審查指南(征求意見稿》對此增加了如下內容:“如果申請人提交的修改文件包含有并非針對通知書所指出的缺陷作出的修改,審查員可以發出通知書,說明不接受該修改文本的理由,要求申請人在指定期限內提交符合專利法實施條例第五十二條第三款規定的修改文本,同時應當指出,如果申請人再次提交的修改文本仍然不符合專利法實施條例第五十二條第三款規定的,審查員將針對修改前的文本繼續審查,如作出授權或駁回決定。

” 根據專利法實施條例修訂草案(送審稿)第五十二條(原專利法實施細則第五十一條第二款的規定,申請人只有在實用新型專利申請兩個月內可以對申請文件進行主動修改,此外的主動修改是不被接受的(修改的文件消除了原申請文件存在的缺陷,并且具有被授權前景的除外。

此次新增加的上述規定進一步明確了申請人在答復審查意見通知書時,所進行的主動修改一般是不予接受的。

關于適應性修改新增加的內容 專利法實施條例修訂草案(送審稿)第46條涉及對于實用新型專利申請不符合專利法及其實施條例的某些規定應當予以駁回的情形,在這些條款中關于新穎性、實用性以及進行保密審查等是新增加的條款。

為落實專利法實施條例修訂草案(送審稿)第46條的規定,《審查指南(征求意見稿》中增加了對于實用新型專利申請進行明顯新穎性、實用性的審查以及進行保密審查等內容。

(一關于明顯新穎性的審查

我國地鐵專利技術布署分析



民營化推動地鐵技術大發展 改革開放以來,我國鐵路建設突飛猛進,取得了巨大成就。

例如,我國電氣化鐵路里程僅次于俄羅斯,居全球第二位。

我國還建成野外穿山鐵路隧道7400多條,隧道長度超過4200公里,居全球第一位。

目前,我國鐵路客貨周轉總量占全世界1/4以上。

不過,由于長期依賴昂貴的進口施工、運輸設備,我國城市地鐵和輕軌建設發展緩慢。

截至2006年,我國十大城市開通地鐵和輕軌合計440多公里,不及英國一個倫敦市的地鐵和輕軌總里程。

隨著我國大型盾構機、A型地鐵列車、直線電機運載系統、磁懸浮技術等陸續取得重大突破,我國正在出現一個地鐵建設高潮,主要城市的軌道交通市場規模將達上萬億元。

目前,我國已經形成青島、濟南、唐山、大連、大同、株洲、上海等幾大鐵路裝備制造中心。

其中,濟南正在成為我國最大的鐵路裝備民營制造中心,年機車制造能力將迅速突破3000輛,并將逐步進入城市軌道交通裝備市場。

我國鐵路行業的民營化工作已經從鐵路建設、線路運營,發展到機車制造領域,地鐵裝備的組件設計、制造工作已經絕大部分轉移到民營企業。

這為我國鐵路,尤其地鐵行業專利技術的大發展提供了堅實的產業基礎。

國內企業引領地鐵專利部署新潮流 我國鐵路行業長期以來由國有企業、事業單位占據主導地位,但是鐵路及其裝備并非專利部署的“不毛之地”。

例如,山東叢林集團就鐵路機車制造所需重型裝備申請專利數十篇;湖南株洲九華新材料涂裝實業有限公司的專利產品在鐵路機車領域應用廣泛。

很多專利在許可貿易中產生了較大的經濟效益。

例如,北京某國有研究機構曾就鐵路通信管理系統申請幾件專利。

后來,該專利技術獲得許可費收入8000多萬元。

鐵路系統的專利糾紛也不罕見。

例如,天津市精達鐵路器材有限公司、西安一信鐵路器材有限公司、鄭州鐵路局洛陽電務段、洛陽鐵路泰達工貿有限公司、天津市天馳鐵路物資供應有限公司等都曾卷入鐵路技術的專利侵權訴訟。

目前,絕大部分鐵路技術的專利糾紛由發明人或者民營企業發起。

隨著民營經濟在鐵路行業的深入發展,相關專利糾紛還會大量增加。

從專利部署看,2002年以后,我國地鐵專利申請顯著增加,而且國內申請人公開的申請量占70%以上。

但是,隨著外資陸續進入我國地鐵裝備設計、制造領域,來自國外的發明專利申請正急劇增加。

另一方面,原先國有企業主導的專利部署較為“粗獷”,例如就一個自主設計制造的高速列車僅部署二十來個專利;大部分可以申請專利的技術點被完全忽略了。

現在,民營企業進入后,專利部署正日益“精細化”,圍繞一個核心發明部署數十篇,甚至上百篇專利的情況已經開始出現。

從技術內容看,相關文獻主要分布在如下領域: 盾構挖掘裝置。

該領域出現了大量發明專利申請,主要涉及如下技術: (一)盾構機械組件。

例如,02107428.3號文獻涉及一種盾構掘進機的刀頭。

它能實現圓盤刀挖掘位置和擋水位置的轉換,即使不進行地基改良也能從刀頭輻板內部進行圓盤刀的更換。

它配置有圓盤刀安裝箱,還有軸支在圓盤刀安裝箱上,并可轉動支撐圓盤刀的圓盤刀罩。

200410025408.0號文獻涉及一種比例反饋控制及蓄能器補油的盾構螺旋輸送機液壓系統,包括三位四通電磁換向閥、馬達、轉速傳感器、單向閥、液控單向閥、節流閥、二位二通電磁換向閥、位移傳感器、液壓缸、行程開關、截止球閥、卸荷球閥、溢流閥及蓄能器。

它用轉速傳感器實時檢測轉速,根據土艙壓力反饋控制變量泵排量,繼而控制螺旋機轉速即排土量。

(二)盾構機。

例如,200510028862.6號文獻涉及一種復合式平衡盾構機,包括盾構機殼,機殼前部的刀盤,刀盤后部的土倉,用于輸送切削土的螺旋輸送機和均布在盾構殼體四周的推進油缸。

其中,刀盤上同時設置撕裂刀和切削刀,切削刀的刀鋒略靠撕裂刀之后;土倉的后壁面上設置有多個注漿孔;在土倉后部安裝有氣壓平衡設備。

螺旋輸送機設置兩道閘門,第一道為液壓閘門,第二道為手動閘門。

02105894.6號文獻涉及一種半盾構挖掘機,它在內插于埋設管的前端部的挖掘機主體上,設置具有擴大、縮小裝置的刀頭,并且設置多個用于固定、保持該挖掘機主體的夾鉗,通過這些夾鉗的擴徑、縮徑動作,它在埋設管的內面上自由壓接、釋放閘瓦。

(三)盾構輔助裝置。

例如,200510112103.8號文獻涉及一種大直徑盾構隧道出洞防水裝置。

它包括井圈,井圈上固定設置有垂直面鋼板和水平面鋼板,垂直面鋼板處固定有防水橡膠板。

它的水平面鋼板上至少固定連接有兩個鋼絲刷,在鋼絲刷之間的水平面鋼板上預埋設置油脂加注管。

(四)盾構輔料。

例如,200410099179.7號文獻涉及一種地鐵盾構施工同步注漿可硬化漿液,其發明組分的重量百分比為:水泥7%~15%,粉煤灰40%~54%,砂15%~27%,水22%~25%?聚胺類高分子聚合物0.54%~0.63%?外摻劑萘系縮合物0.37%~0.46%。

磁懸浮技術。

該領域發明專利申請大部分來自國內企業和科研機構,主要分布在如下門類: (一)模板。

例如,01107053.6號文獻涉及一種磁懸浮導軌梁模板?包括底模,置于底模上的端模,側模,置于側模之間的內模,側模分別包括豎帶,通過橫帶與豎帶連接的側模下體,與側模下體鉸接的側模上體,側模上體中有含翼緣的預埋聯接件固定盒,翼緣的寬度、高度和斜度調整裝置,在內模中還有內模調控裝置。

(二)機床。

例如,03129519.3號文獻涉及一種磁懸浮軌道梁數控機床,包括床身、立柱、主軸箱、控制系統、操作站等,其中,床身長36米,設置有可在床身上全長移動的立柱滑座,還設置有可在立柱滑座上作水平轉動的立柱轉座;立柱固定在立柱轉座上。

它還設置有可沿立柱上下移動的滑鞍。

主軸箱設置在滑鞍上,由A軸回轉機構驅動可在垂直平面內轉動。

(三)運行方法。

例如,200510054322.5號文獻涉及一種磁懸浮軌道機車的運行方法,包括測量在定子繞組的每根現有供電相線中的電流強度隨時間的變化;測量由機車發出的雜散磁場在車行道上的各供電相線所在區域內的磁通量隨時間的變化;由所測得的各電流強度值、附加的磁通量和機車的電動機常數計算出作用在該機車上的力;隨后將所求出的力與一閾值進行比較;在力偏離所述閾值太多時,中止向所述定子繞組供電。

(四)檢測方法。

例如,200410068035.5號文獻涉及一種磁懸浮軌道狀態自動檢測裝置和方法。

它的裝置中,位移傳感器、觸發傳感器均固定安裝在測量架上,與高速數據采集卡相連,測量架通過前后固定螺栓固定在車輛車架上,高速數據采集卡輸出端接到寬頻數字濾波處理器輸入端,寬頻數字濾波處理器輸出端接到形位誤差計算處理器輸入端,形位誤差計算處理器輸出端接到高速存儲器。

它的方法中,寬頻數字濾波處理器采用差分數字濾波算法消除車載系統本身的振動,求取相鄰兩個傳感器測量值之差,運用基于位移差值的形位誤差算法即得到準確的形位誤差值,實現車載式磁浮軌道狀態的快速自動檢測。

(五)材料發明。

例如,01126937.5號文獻涉及一種磁懸浮列車用高性能軟磁鋼,主要成分有C、Mn、P、S、AlT、Cr、Cu、Ti、N、Ni、Ca等,其余為鐵和不可避免的夾雜、它的制造方法是:通過鑄造工藝、熱軋工藝、正火工藝及控制正火后的冷卻速度等工藝,使軟磁鋼平均晶粒尺寸介于15μm~30μm之間。

(六)列車發明。

例如,03135361.4號文獻涉及一種斥力型自導向磁懸浮列車車體、路軌及高速列車。

其中,列車車體由一個或一個以上的單個車體構成,每個車體底部的橫斷面均呈上寬下窄的等腰梯形狀;每個車體底部的兩個斜面上均緊固有只浮板,只浮板上帶有永磁體;至少一個車體底部的兩個斜面上還緊固有驅動板,只浮板與驅動板在車體底部的緊固位置相互錯開不重疊,驅動板上帶有金屬板柵狀電樞,板柵形電樞的柵條沿車體的橫向排列。

路軌基坑的橫斷面均呈上寬下窄的等腰梯形狀,于路軌基坑的兩個斜面上鋪設有能產生磁場,且與車體底部只浮板相對面為相同磁極的路軌。

(七)核心部件。

例如,03146607.9號文獻涉及一種超導部件、超導磁懸浮裝置及超導磁軸承。

該超導部件由多個超導要素部件整體化構成,具有相互平行的兩個平行面。



港澳臺三地專利制度比較



由于歷史和現實原因,港、澳、臺三地的專利制度有相似之處,但同時也有很多差異。

其中香港和澳門專利制度上的相似之處比較多,而臺灣有自己獨立的專利制度,和香港、澳門專利制度上的差別比較顯著。

申請人向這三地申請專利,在了解他們之間相似之處的同時,更應該多注意他們之間的不同之處,以免造成時間和資金的不必要的浪費。

一、申請文件語言 港、澳、臺三地的專利申請都可以用中文來提交。

而臺灣的專利申請語言是繁體中文,因此,如果原申請文件是用中文撰寫的,向臺灣智慧財產局提交專利申請之前,應該將申請文件轉變為符合臺灣專利法要求的繁體中文。

另外,香港的專利申請語言可以是中文或英文,澳門的專利申請語言可以是中文或葡文。

因此。

如果原申請文件是英文或葡文撰寫的,向香港或澳門申請專利可能就不需要再將申請文件譯為中文了。

二、專利保護類型 港、澳、臺三地都保護發明、實用新型和外觀設計,僅叫法不太一樣: 1。香港的標準專利即我們所說的發明,短期專利即實用新型; 2。澳門的實用專利即實用新型,設計及新型專利即外觀設計; 3。臺灣的新式樣專利即外觀設計。

三、專利申請途徑 1。香港標準專利的申請途徑: 香港標準專利的批予以下述3個專利局所批予的專利注冊為基礎: 1)中華人民共和國國家知識產權局 ; 2)歐洲專利局(就指定聯合王國的專利而言); 3)聯合王國專利局。

標準專利的申請一般分為兩個階段:第一階段:指定專利申請的記錄請求;第二階段:就已獲以上任一專利局批予的專利,在香港提交注冊與批予請求。

2。澳門發明專利的申請有以下兩種途徑: 1)申請將大陸發明專利延伸至澳門特區生效(延伸注冊); 2)在澳門提出發明專利申請。

通過比較我們可以發現,香港標準專利的申請和澳門的延伸注冊比較相像。

3。而臺灣專利的申請,沒有類似香港“申請登記注冊”或者澳門“延伸注冊”這種申請途徑,需要單獨向臺灣提出專利申請才可以獲得注冊授權。

四、各專利主管單位的審查工作

《審查指南(征求意見稿)》重點修改內容(三) 的介紹就聊到這里。


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