今天，樂(lè)知網(wǎng)小編 給大家分享 馬自達(dá)新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利曝光，將以增程器方式復(fù)活，這次有戲嗎？

馬自達(dá)新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利，馬自達(dá)公布新專利：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)系統(tǒng)、后輪驅(qū)動(dòng)

近日，海外媒體曝光了馬自達(dá)申請(qǐng)的全新專利，讓人驚喜的是，此次公開(kāi)的專利為“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)”，并且采用了后輪驅(qū)動(dòng)。

作為馬自達(dá)看家技術(shù)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)讓無(wú)數(shù)馬粉為之著迷，此前馬自達(dá)在MX-30上就用上了搭載轉(zhuǎn)子引擎的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，但此次曝光的專利卻是轉(zhuǎn)子引擎直接參與動(dòng)力輸出的混動(dòng)系統(tǒng)，據(jù)相關(guān)信息，這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將采用3轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。

雖然不能確定這套混動(dòng)系統(tǒng)是否會(huì)最終量產(chǎn)，不過(guò)外媒猜測(cè)，這套混動(dòng)系統(tǒng)在量產(chǎn)后，可能會(huì)搭載在RX-Vision的量產(chǎn)版車型上。

RX-Vision是馬自達(dá)推出的一款概念車，它的整體造型設(shè)計(jì)非常犀利流暢，具有進(jìn)攻性，大尺寸的中網(wǎng)采用了馬自達(dá)家族式的設(shè)計(jì)理念，犀利的開(kāi)眼角大燈、低趴的造型、激進(jìn)的車身線條設(shè)計(jì)、夸張的動(dòng)力動(dòng)力學(xué)部件、都給其帶來(lái)了更多未來(lái)的基因。

不得不說(shuō)，馬自達(dá)確實(shí)是非常特立獨(dú)行的一家車企，在節(jié)能減排、轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，馬自達(dá)卻接連帶來(lái)了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)以及轉(zhuǎn)子引擎增程式混動(dòng)技術(shù)等，顯得與別家格格不入，不過(guò)也正是因?yàn)檫@樣的“固執(zhí)”，才給整個(gè)大環(huán)境帶來(lái)了更多的生機(jī)。

所以，馬自達(dá)令人著迷是有原因的。

馬自達(dá)新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利，馬自達(dá)新技術(shù)，三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)混合動(dòng)力

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在碳排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和后期保養(yǎng)等方面一直存在問(wèn)題，即使是馬自達(dá)這樣執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，也在RX8之后停止在量產(chǎn)車上搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)即將復(fù)活，目前已經(jīng)申請(qǐng)了三轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)+輪轂電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，未來(lái)將打造于后驅(qū)車上，這項(xiàng)技術(shù)到底怎么樣，下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)+輪轂電機(jī) 在馬自達(dá)申請(qǐng)的專利圖中，可以看到是一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，該驅(qū)動(dòng)單元整體布局于車輛的中心，以實(shí)現(xiàn)最佳的前后重量分布，降低整車的重心，同時(shí)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)配備共享的冷卻系統(tǒng)。

如下圖，紅框中的是三轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，而綠框內(nèi)的是獨(dú)立的輪轂電機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸出到后輪，輪轂電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，形成四驅(qū)系統(tǒng)。

目前輪轂電機(jī)已經(jīng)有Lordstown Motors等公司進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性測(cè)試，但還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，考慮到輪轂電機(jī)會(huì)導(dǎo)致剎車系統(tǒng)出現(xiàn)冷卻問(wèn)題，如何實(shí)際應(yīng)用還需要馬自達(dá)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，除了四驅(qū)版本，還有后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)版本。

如果這項(xiàng)技術(shù)真的應(yīng)用，除了輪轂電機(jī)帶來(lái)的的左右輪胎扭矩矢量分配，整車的重心也要遠(yuǎn)低于普通車型，可以帶來(lái)更好的操控性能。

為何要堅(jiān)持使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn) 在這項(xiàng)專利中，可以看到核心依舊是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，那么為何馬自達(dá)要堅(jiān)持這項(xiàng)技術(shù)呢，其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有不少優(yōu)點(diǎn)，首先就是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，使用的運(yùn)動(dòng)部件比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更少，整體尺寸緊湊，對(duì)于申請(qǐng)的新專利，中間的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)足夠緊湊，兩邊才可以放置輪轂電機(jī)。

其次，單位體積內(nèi)，可以爆發(fā)的功率遠(yuǎn)超普通活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，比如十多年前馬自達(dá)RX8使用的13B-MSP發(fā)動(dòng)機(jī)，其基礎(chǔ)排量只有1.3L，但峰值轉(zhuǎn)速高，可產(chǎn)生232馬力，升功率178 馬力，即使目前的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率也大多在100馬力以下，因此對(duì)于混合動(dòng)力重量控制的問(wèn)題可以解決。

另外轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率也低于渦輪增壓活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于嚴(yán)苛環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間的使用，轉(zhuǎn)子的耐用度更高。

這項(xiàng)專利技術(shù)開(kāi)發(fā)的難點(diǎn) 第一個(gè)難點(diǎn)就是輪轂電機(jī)，馬自達(dá)可以與成熟的第三方輪轂電機(jī)制造商合作，這也是電動(dòng)車品牌常見(jiàn)的做法。

第二點(diǎn)就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題如何解決，比如“燒機(jī)油”，由于轉(zhuǎn)子需要使用噴油器，將少量油混合到燃料中以潤(rùn)滑密封件，因此會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的問(wèn)題。

其次轉(zhuǎn)子整體的設(shè)計(jì)就像一個(gè)一直運(yùn)動(dòng)的螺絲刀，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，如果在寒冷的地區(qū)，使用時(shí)間較長(zhǎng)后，密封件的問(wèn)題難以解決。

零件通常比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件更昂貴，出現(xiàn)故障后，必須將其帶到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專修店或經(jīng)銷商處，后期維修的便捷程度和成本問(wèn)題需要解決。

在老款13B發(fā)動(dòng)機(jī)上，轉(zhuǎn)子曾出現(xiàn)冷啟動(dòng)時(shí)燃料溢出的問(wèn)題，車輛在行駛之前，必須讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到工作溫度。

目前嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)也是馬自達(dá)需要考慮的，讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)。

馬自達(dá)新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利曝光，將以增程器方式復(fù)活

前幾天，功夫汽車寫了馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上的窘境，銷量節(jié)節(jié)敗退，產(chǎn)品換代慢，電動(dòng)化也沒(méi)有進(jìn)展。

沒(méi)想到反響還很強(qiáng)烈，馬自達(dá)的真愛(ài)粉還真不少。

大家一方面唏噓馬自達(dá)的境遇，不希望這個(gè)個(gè)性品牌就此隕落；另一方面也承認(rèn)馬自達(dá)最近這十年技術(shù)突破太少，曾經(jīng)創(chuàng)馳藍(lán)天也已經(jīng)“老”了。

結(jié)果轉(zhuǎn)頭，馬自達(dá)基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)打造的混動(dòng)技術(shù)專利就曝光了。

該系統(tǒng)采用的是三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并且是后輪驅(qū)動(dòng)，將會(huì)融入馬自達(dá)全新的后驅(qū)平臺(tái)，這樣一來(lái)它量產(chǎn)的可能性倒是大大增加了。

關(guān)于馬自達(dá)與轉(zhuǎn)子的故事，實(shí)在說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)，它們到底能否量產(chǎn)呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）短暫的輝煌與無(wú)盡的堅(jiān)持 現(xiàn)在提起轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人第一時(shí)間想到的就是馬自達(dá)，似乎這套技術(shù)已經(jīng)與它牢牢綁定。

其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明的，他解決了一系列關(guān)鍵性的技術(shù)問(wèn)題，最終研制成功了世界上第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理非常特別，它取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，工作時(shí)三角轉(zhuǎn)子的中心繞著輸出軸中心公轉(zhuǎn)，直接將燃燒產(chǎn)生的膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。

這樣一來(lái)幾乎是把發(fā)動(dòng)機(jī)所有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都“干掉”了，具有體積較小、重量輕、升功率高等優(yōu)點(diǎn)。

在60年代，馬自達(dá)就看中了這套技術(shù)，專門派技術(shù)人員去西德NSU公司（奧迪前身）學(xué)習(xí)。

其實(shí)那時(shí)候研究這種發(fā)動(dòng)機(jī)的也不止馬自達(dá)一家，除了NSU公司之外，通用、豐田、奔馳這些汽車大廠也都在研發(fā)。

結(jié)果大家一致認(rèn)為這玩意并不實(shí)用，雖然體積小重量輕，但是噪音極大，而且油耗非常高。

當(dāng)然這些都不是重點(diǎn)，最致命的是它的可靠性一直存疑。

大家都知道我們普通的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞只是做簡(jiǎn)單的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，尚且還會(huì)出現(xiàn)氣缸壁磨損、活塞環(huán)變形，也就是常見(jiàn)的“燒機(jī)油”或者機(jī)油增多，都是密封的原因，這些問(wèn)題甚至直到今天依然大量存在。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，它的轉(zhuǎn)子的三個(gè)頂點(diǎn)會(huì)一邊旋轉(zhuǎn)一邊高速摩擦氣缸內(nèi)壁，轉(zhuǎn)速會(huì)輕易達(dá)到萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，這個(gè)密封難度可是呈幾何數(shù)增加的。

各大車企都做了深入的研究，但最后都放棄了，只有馬自達(dá)一直在堅(jiān)持。

到了1967年，馬自達(dá)推出了第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型CosmoSport 110S。

隨后推出了同樣搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-3，它的出現(xiàn)終結(jié)了傳奇跑車日產(chǎn)GT-R在日本國(guó)內(nèi)賽事的連勝記錄。

而到了1991年，馬自達(dá)55號(hào)787B賽車，憑借R26B 2.6L四轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奪得了勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍，并且很長(zhǎng)一段時(shí)間是奪得該賽事冠軍唯一的日系品牌，這可以說(shuō)是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最高光的時(shí)刻了。

結(jié)果賽事官方不講武德，第二年就發(fā)布了“馬自達(dá)條款”，拒絕轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)參加此項(xiàng)賽事。

可以說(shuō)馬自達(dá)幾十年的投入，就輝煌了這一把，然后立馬被組委會(huì)修復(fù)了“BUG”，確實(shí)是實(shí)慘。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的民用也一直不順利，國(guó)人比較熟悉的大概就是傳奇跑車RX-7了，它是《頭文字D》中高橋兄弟的座駕，還有再之后的RX-8，但總體來(lái)說(shuō)可靠性差、油耗高、排放差這些問(wèn)題一直都在。

對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有執(zhí)念的馬自達(dá)，也開(kāi)啟了獨(dú)特的研發(fā)之路。

那就是研究轉(zhuǎn)子，沒(méi)錢了，好好賣車，賺到錢了，再研究轉(zhuǎn)子，然后又沒(méi)錢了，周而復(fù)始。

只是沒(méi)想到到了2022年的今天，居然馬自達(dá)還在搞這個(gè)，實(shí)在是出人意表。

（2）RX-Vision和MX30增程版，誰(shuí)會(huì)先到 在RX-8停產(chǎn)之后，實(shí)際上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)絕跡了。

雖然有不少車迷懷念馬自達(dá)的光輝時(shí)代，但真自己用的時(shí)候一樣傻眼。

以RX-8為例，它在國(guó)內(nèi)沒(méi)有配套的維保機(jī)構(gòu)，而偏偏轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)要求極高，不好好保養(yǎng)的話兩年就廢了，機(jī)油消耗更是夸張，基本上一個(gè)月就要加幾次。

其次動(dòng)力其實(shí)也沒(méi)那么好，當(dāng)然，飆到萬(wàn)轉(zhuǎn)以上的吼叫聲是一絕。

而在2015年的東京車展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新的概念跑車RX Vision，造型相當(dāng)炫酷，新車就搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

但該車更出名的，還是它公布了馬自達(dá)精心打造的水晶魂動(dòng)紅車漆配色，被稱為“世界最美的紅”。

隨后幾年，大家對(duì)于馬自達(dá)的印象，似乎就變成了紅色。

至于前面我們提到的馬自達(dá)新的轉(zhuǎn)子混動(dòng)系統(tǒng)專利，很有可能就是搭載在這款車上的，因?yàn)樾萝囀呛篁?qū)平臺(tái)。

但以當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，性能車市場(chǎng)不斷衰落，馬自達(dá)量產(chǎn)這款車的希望應(yīng)該已經(jīng)不大。

原因倒也簡(jiǎn)單，2015年就發(fā)布了的車，到2022年還沒(méi)量產(chǎn)，大概率后續(xù)也不會(huì)考慮量產(chǎn)了。

倒是在去年的MX-30日本本土上市發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)CEO親口承認(rèn)，新款的MX-30已經(jīng)在研發(fā)中，新車將搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)會(huì)是增程式混動(dòng)模式。

也就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不再直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是作為“發(fā)電機(jī)”存在。

MX30增程版會(huì)搭載一款排量為0.333L的單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，大家可能覺(jué)得有點(diǎn)夸張。

實(shí)際上當(dāng)年的RX-8，就搭載的是一款1.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但性能堪比3.9L的機(jī)型，這是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)。

類比的話，這款0.333L發(fā)動(dòng)機(jī)的増程效果，大概相當(dāng)于1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

而馬自達(dá)這款0.333L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，重量?jī)H僅只有100kg，新車“饋電”狀態(tài)下的油耗為4.3L/100km。

雖然這會(huì)讓轉(zhuǎn)子迷們深受鼓舞，但咱們也得面對(duì)實(shí)際情況。

同樣采用類増程模式的日產(chǎn)e-POWER，已經(jīng)發(fā)展多年，它在過(guò)去三年兩度奪得日本的汽車技術(shù)大獎(jiǎng)。

以軒逸e-POWER為例，它的市區(qū)綜合油耗可以做到3.9L/100km。

所以雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)把重量降下來(lái)了，把發(fā)動(dòng)機(jī)排量降下來(lái)了，但油耗似乎并沒(méi)有同級(jí)別車型更好。

消費(fèi)者看的是“療效”，看的是動(dòng)力更好、油耗更低、更加省心耐用，這方面轉(zhuǎn)子似乎都不沾。

當(dāng)然還有另外一種可能，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器的上限非常高，畢竟初代產(chǎn)品就已經(jīng)與發(fā)展多年的e-POWER打平，這還是在幾乎只有馬自達(dá)一家車企在玩的情況下。

如果全球車企群策群力，它的技術(shù)指標(biāo)還能翻一番。

但以當(dāng)前的情況來(lái)看，大概率就是馬自達(dá)孤芳自賞了，其他車企都沒(méi)有這個(gè)興趣。

（3）功夫拍案 功夫汽車也非常期待，馬自達(dá)能夠解決轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問(wèn)題，不過(guò)是作為驅(qū)動(dòng)源也好，還是作為增程器也好。

能夠讓用戶多一個(gè)選擇，總歸是好的。

但從目前的形勢(shì)來(lái)看，似乎依然比較難，依然是馬自達(dá)在“與世界為敵”。



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