今天，樂知網小編 給大家分享 普通人如何從0到1申請專利，本田申請專利，用沙發取代后排座椅

普通人如何從0到1申請專利

隨著國家在知識產權上的持續關注，不少企業都加強了在專利上的布局和激勵，于是越來越多的團隊開始重視對自身產品的保護。

申請專利是為了從公司、從部門、從產品層面保護專利。

專利既可以避免友商的惡意競爭，也能防范自己侵權他人，提前做好回避設計。

專利分三種類型，包括發明專利、實用新型專利、外觀設計專利。

發明專利一般是什么樣的？ 首先，它具備三個特點，缺一不可： 新穎性——從來沒有人公開過。

你可以在各大專利網上檢索關鍵字去重，soopat就是一個很便捷的渠道，這里有所有初審通過后公示的專利方案。

創造性——解決一個具體的問題，比以前的方案有顯著或細微的進步（筆者按：90%以上的專利都是站在前人的肩膀上，判定為有細微的進步后即可申請，沒那么多石破天驚的顛覆性創新） 實用性——可以用現有的技術和手段來實現（筆者按：不要虛頭巴腦，必須是能實現的、靠譜的方案） 一旦專利申請通過后，會進入到專利局受理、專利的初審、實質審查、授權、頒發證書、專利維持等環節，全程你只需訪問https：//cponline。cnipa。gov。cn/，配合流程開展工作即可。

在專利申請階段， 要做什么？ 1。 全程你只需輸出一篇6-8頁的專利交底書，闡明專利的產品和技術方案再提交給專利代理機構，由代理機構有償幫你撰寫專利申請書并走完專利提交和審查答辯流程 。

不少企業為了鼓勵員工申請專利會提供這個服務，你可以依托公司的資源，由公司內接口的專利工程師對外聯絡專利代理機構。

期間你需要跟代理機構溝通幾個回合，確保代理人理解專利的方案并完成專利說明書的定稿，你最終確認即可。

2。 從專利點的挖掘，專利申請資料的撰寫，修訂，提交、繳費等全流程自行完成，你需要準備兩份資料：專利申請文件和發明專利請求書。

1）專利申請文件：由「權利要求書」、「說明書」、「說明書附圖」、「說明書摘要」構成，是四者的總和。

其中，「說明書」是申請文件的核心，你要闡述清楚技術領域、背景描述、發明內容和實施方式，一般10-20頁即可。

在編寫「說明書」時，你可能會有一些圖片附錄，這些附圖要單獨匯總到「說明書附圖」里，而「說明書摘要」則是重點提煉本發明的核心內容，一段話說明清楚即可。

而「權利要求書」呢？一般3-5頁即可。

根據《專利法》A59.1規定， “發明或者實用新型專利權的保護范圍以其權利要求書的內容為準”。

權利要求書的作用是確定專利申請和專利權的保護范圍。

因此權利要求書應當以「說明書」為依據，講清楚專利保護的范圍，記載解決技術問題的必要技術特征。

2）發明專利請求書：就是一份申請表，按要求填空即可，問題不大。

一般來說，專利局受理處或專利局代辦處收到專利申請后，對符合受理條件的申請，將發出受理通知書。

不符合受理條件的，將發出文件不受理通知書。

一般在一個月左右都可以收到結果通知，若超過一個月沒收到通知，可以向專利局受理處查詢。

最重要的是專利申請書的編制，其中難度最高的是「說明書」，這也是你申請專利的關鍵。

如何撰寫一份通過率逼近100%的專利說明書。

本田申請專利，用沙發取代后排座椅

本田已經申請了一項在其汽車中安裝沙發而不是后座的專利。

外媒CarBuzz發現了這項向美國專利商標局提交的專利，這是我們遇到過的最奇怪的專利之一。

本田目前在汽車上安裝座椅的方式上存在問題。

目前，將座椅安裝在車身上時，首先安裝所有座椅部件，然后將裝飾件安裝到車身的周圍部分。

然后將座椅靠背用螺栓固定到座椅的主框架上，然后是扶手。

最后，將座椅底座連接到主框架上。

本田提出了一種新的安裝系統，可以安裝只能稱為沙發的東西。

這項新技術的主要組成部分是橫向和側面車身安裝。

本田的沙發將安裝在這些支架上。

實際的座椅組件包括主座椅框架、連接的座椅靠背以及安裝到車身側面安裝件的外側支撐墊。

主座椅框架將安裝到橫向安裝座上，橫向安裝座用螺栓固定在地板上。

座椅靠背安裝在主座椅框架和側面安裝座上，這使其成為安全帶的足夠堅固的錨點。

通常，制造商會在專利申請中聲稱所帶來的好處，但本田僅表示這種新的座椅布置將影響車輛的美觀。

我們同意，這可能是比長凳更令人愉悅的座椅安裝。

中間的乘客將受益最多，因為他們的臀部將不再覆蓋在小型中央座椅和后排外側座椅之間的間隙上。

中間的乘客也可能會體驗到座椅加熱的好處，這通常只適用于后排外側座椅。

這款沙發還可能與本田申請的另一項專利相結合，該專利涉及帶有內置懸架系統的座椅，提供勞斯萊斯最舒適的駕駛體驗。

本田甚至可以進一步發展這一概念，創造出折疊式臥鋪客車。

想象一下本田奧德賽有一個可供成人使用的拉出式臥鋪，而孩子們可以在外面搭帳篷嗎？話又說回來，該專利沒有為座椅靠背留出向下折疊的空間，這可能會限制進入第三排。

本田甚至可能著眼于未來，讓5級自動駕駛汽車讓乘客更加舒適。

本田電動CB申請專利，是唾棄電動嗎

近日，本田申請了一個小型電動摩托車的專利，我們將專利圖與本田CB125R的圖片重疊起來時，相似之處顯而易見，該電動摩托車與本田CB125R使用了相同的車架，同樣是Neo Sports Cafe設計風格。

電動摩托車的心臟是電機，它位于原本曲軸箱所在的位置。

該電機的設計非常緊湊，看起來就像是發動機一般，實際安裝在CB125R的車架中都不突兀，這也為電池部分留出了更多空間。

而另一張專利圖中更加精確的描繪了緊湊的電機系統，使用了單齒輪及鏈條傳動，并且還能看出本田可能計劃使用側面進氣口以及車架上的開口來冷卻電池。

目前無法確定電動機是否需要使用液體進一步冷卻。

不過電池的位置似乎是個問題，將電動車輛的主要重量之一放置在如此高且靠近轉向柱的位置，這與兩輪摩托車的操控理論方面是矛盾的。

這種設計方式，在車輛轉彎時可能會出現嚴重傾斜。

但是這只是本田將四輪領域現有的電池作為測試車輛的初步設計，相信本田不可能真的像這樣投入生產。

一般電動摩托車制造商基本都使用電池廠商的現有產品，并且它們目前都是長方體。

如今的技術已經有可能制造出具有不同形狀的電池，但是始終存在動力輸出時過熱的風險，因此需要更多的冷卻。

隨著更嚴苛的歐5排放標準推出，未來任何廠商都將無法忽略電動摩托車。

而類似采用小排量車型CB125R車架的電動摩托車，無疑是更適合城市騎行情況的。



普通人如何從0到1申請專利 的介紹就聊到這里。


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