今天，樂(lè)知網(wǎng)小編 給大家分享 專(zhuān)利和商標(biāo)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)一號(hào)咨詢(xún)，諾基亞光賣(mài)專(zhuān)利都能掙幾十個(gè)億

專(zhuān)利和商標(biāo)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)一號(hào)咨詢(xún)

國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局關(guān)于專(zhuān)利和商標(biāo)公眾咨詢(xún)服務(wù)統(tǒng)一電話號(hào)碼的公告 為貫徹落實(shí)《關(guān)于深化知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域“放管服”改革 營(yíng)造良好營(yíng)商環(huán)境的實(shí)施意見(jiàn)》，為社會(huì)公眾提供高效便捷服務(wù)，官方現(xiàn)就專(zhuān)利和商標(biāo)公眾咨詢(xún)服務(wù)相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)整。

現(xiàn)公告如下： 一、專(zhuān)利和商標(biāo)公眾咨詢(xún)服務(wù)統(tǒng)一電話號(hào)碼為010—62356655，可撥打此咨詢(xún)電話進(jìn)行專(zhuān)利和商標(biāo)業(yè)務(wù)咨詢(xún)。

二、原商標(biāo)咨詢(xún)電話010—63218500繼續(xù)保留使用。

諾基亞光賣(mài)專(zhuān)利都能掙幾十個(gè)億

諾基亞是曾經(jīng)家喻戶(hù)曉的手機(jī)品牌了，一提起諾基亞，相信很多網(wǎng)友都想起了自己家也有那么一臺(tái)經(jīng)用的老手機(jī)，以前就有人笑稱(chēng)，諾基亞的手機(jī)可以用來(lái)開(kāi)核桃。

01靠專(zhuān)利年賺幾百億 隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的帶來(lái)，智能手機(jī)全面普及，諾基亞也漸漸失去了當(dāng)初的活力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)淪為了老年機(jī)的代名詞。

那么，諾基亞真的已經(jīng)只靠老人機(jī)盈利了嗎？ 其實(shí)，這樣的想法是很天真的，被大家認(rèn)為氣數(shù)已盡的諾基亞每年光賣(mài)專(zhuān)利就可以掙幾百個(gè)億，這樣的凈利潤(rùn)甚至比一些國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌的利潤(rùn)還要高！ 據(jù)了解，2022年諾基亞的凈銷(xiāo)售額為233億歐元，一年凈賺1850億元，其中，第四季度的凈銷(xiāo)售額為69億歐元，相較于2022年有顯著提升。

在通信行業(yè)，諾基亞也悄悄拿下全球第三的成績(jī)，與愛(ài)立信、華為并列為世界三大電信設(shè)備巨頭。

那么諾基亞到底在靠什么盈利呢？ 前段時(shí)間有外媒公布了各大公司的5G份額，在國(guó)人的印象當(dāng)中，華為的5G技術(shù)走在世界前列，但沒(méi)想到諾基亞的市場(chǎng)份額也名列前茅！ 現(xiàn)在的諾基亞靠著通訊業(yè)務(wù)和技術(shù)專(zhuān)利業(yè)務(wù)正在擴(kuò)張通信領(lǐng)域，也成為諾基亞主要的穩(wěn)定營(yíng)收，它依靠網(wǎng)絡(luò)寬帶基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)業(yè)務(wù)，成為世界通訊市場(chǎng)的一大巨頭！即便是諾基亞完全放棄手機(jī)業(yè)務(wù)它也可以繼續(xù)保持自己的王者地位，現(xiàn)在諾基亞的重心已經(jīng)放到了通訊領(lǐng)域，所以在未來(lái)的5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，諾基亞還會(huì)憑著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑世界通訊行業(yè)！除了通訊之外，技術(shù)專(zhuān)利業(yè)務(wù)也是諾基亞盈利的一大源頭。

早在2022年諾基亞就起訴蘋(píng)果公司的顯示器、芯片以及軟件等方面侵犯了諾基亞的32項(xiàng)專(zhuān)利權(quán)，最后蘋(píng)果敗訴并向諾基亞賠付20億美元！ 除了蘋(píng)果公司之外，在專(zhuān)利官司當(dāng)中諾基亞還曾戰(zhàn)勝過(guò)黑莓等世界巨頭公司，黑莓需支付1.37億美元； 這些還只是諾基亞專(zhuān)利盈利的冰山一腳，還有智能機(jī)制造商三星電子、小米公司、HTC、LG電子、華為等近40家公司每年向它繳納高額專(zhuān)利授權(quán)費(fèi)。

在2G、3G、4G包括5G領(lǐng)域，諾基亞手里都有大量的專(zhuān)利。

不僅如此，諾基亞還積極參與各個(gè)通訊標(biāo)準(zhǔn)的建立，在各個(gè)通訊標(biāo)準(zhǔn)中都持有標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利，幾乎所有手機(jī)制造都繞不過(guò)諾基亞的專(zhuān)利，連蘋(píng)果、三星、華為都要支付專(zhuān)利授權(quán)費(fèi)。

盡管諾基亞自己已經(jīng)不再生產(chǎn)手機(jī)，但它憑借著之前在移動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)布局和大量專(zhuān)利，源源不斷地創(chuàng)造著財(cái)富。

02專(zhuān)利有哪些價(jià)值？ 專(zhuān)利作為一種無(wú)形資產(chǎn)，具有巨大的商業(yè)價(jià)值，是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

企業(yè)可以通過(guò)應(yīng)用專(zhuān)利制度獲得長(zhǎng)期的利益回報(bào)。

專(zhuān)利的質(zhì)量與數(shù)量是企業(yè)創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)能力的體現(xiàn)，是企業(yè)在該行業(yè)身份及地位的象征。

同樣也是申報(bào)高新技術(shù)企業(yè)、創(chuàng)新**等各類(lèi)科技計(jì)劃、項(xiàng)目的必要前提條件。

申請(qǐng)專(zhuān)利并獲得專(zhuān)利權(quán)后，既可以保護(hù)自己的發(fā)明成果，防止科研成果流失，獲取壟斷利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)研發(fā)投入，同時(shí)也有利于科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

專(zhuān)利對(duì)企業(yè)如此重要，那么企業(yè)布局專(zhuān)利就一定要重視起來(lái)，所以建議還沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)利布局的企業(yè)可以選擇購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利，專(zhuān)利購(gòu)買(mǎi)是在短時(shí)期內(nèi)布局專(zhuān)利的最直接的方法，買(mǎi)專(zhuān)利就上知識(shí)產(chǎn)權(quán)，海量?jī)?yōu)質(zhì)專(zhuān)利等你來(lái)選。

彎道超車(chē)還需越過(guò)“專(zhuān)利路障”

值得注意的是，該報(bào)告同時(shí)指出，在技術(shù)層面，我國(guó)整車(chē)廠商仍主要定位于技術(shù)含量較低的領(lǐng)域。

事實(shí)上，創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺失、專(zhuān)利布局零散等問(wèn)題一直困擾著我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

對(duì)此，專(zhuān)家表示，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)參與市場(chǎng)博弈的重要工具，唯有補(bǔ)足專(zhuān)利短板才能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道 近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)政策的大力推動(dòng)下，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，正在駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道。

2022年，在全球新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，我國(guó)更是創(chuàng)造了多個(gè)第一--年產(chǎn)銷(xiāo)量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一。

目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球新能源電動(dòng)汽車(chē)最重要的市場(chǎng)之一，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)正在實(shí)現(xiàn)“逆襲”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)取得了三大優(yōu)勢(shì)：首先，技術(shù)進(jìn)步突飛猛進(jìn)，5年前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程只有100公里，而現(xiàn)在電池成本減少了近一半，性能提高了30%，續(xù)航里程提升至300公里；其次，市場(chǎng)規(guī)模處于國(guó)際領(lǐng)先地位，5年前，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量只有1萬(wàn)輛，而現(xiàn)在已達(dá)到50余萬(wàn)輛；此外，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)先一步，這讓我國(guó)在未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

“我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展主要得益于政策的激勵(lì)和大力推進(jìn)。

”奇瑞新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理倪少勇表示，目前，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，企業(yè)技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)了一定突破并逐步走向成熟。

但他也同時(shí)指出，目前電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，如電池材料、電機(jī)芯片、控制系統(tǒng)等仍掌握在國(guó)外企業(yè)手中。

“在整車(chē)制備上，能獨(dú)立自主完成具有前瞻性方案并將產(chǎn)品成功推向市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)車(chē)企更是寥寥無(wú)幾。

”倪少勇表示，雖然市場(chǎng)發(fā)展前景向好，但我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)“超車(chē)”還存在不小的壓力。

專(zhuān)利障礙阻前行 2008年，尚處發(fā)展初期的我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就遇到了一道專(zhuān)利障礙：全球新能源汽車(chē)業(yè)界三大巨頭之一的加拿大Phostech公司憑借擁有的涉及磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的專(zhuān)利與我國(guó)新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)企業(yè)談判，并提出了苛刻的要求。

雖然此事最終以Phostech公司失敗而告終，但專(zhuān)利問(wèn)題一直是懸在我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。

此前，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展報(bào)告》顯示，全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量整體呈上升趨勢(shì)，排名前5位的國(guó)內(nèi)依次為美國(guó)、日本、中國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)。

中國(guó)在該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)總量累計(jì)達(dá)8.4萬(wàn)余件，占全球?qū)＠暾?qǐng)總量的19%，相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池技術(shù)以及整車(chē)控制及附件方面。

“近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)每年公開(kāi)的專(zhuān)利數(shù)量高速增長(zhǎng)，但我國(guó)單個(gè)汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利數(shù)量與美、日、歐等跨國(guó)車(chē)企相比仍存在較大差距。

”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部丁彥辭表示，以日本為例，豐田、本田、日產(chǎn)等主要汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利數(shù)量均高達(dá)30萬(wàn)件左右，發(fā)明專(zhuān)利占比在90%以上，本土以外專(zhuān)利布局廣泛，在燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等前沿技術(shù)領(lǐng)域，掌握著核心專(zhuān)利，且專(zhuān)利布局較為完善。

相比之下，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)利儲(chǔ)備仍顯不足，前沿核心技術(shù)專(zhuān)利和海外專(zhuān)利布局較少，這將導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

走出國(guó)門(mén)補(bǔ)短板 近年來(lái)，“走出去”已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展共識(shí)，如北汽在美國(guó)硅谷、德國(guó)亞琛等地建立了五國(guó)七地的全球性研發(fā)布局體系，比亞迪的電動(dòng)大巴開(kāi)進(jìn)了美國(guó)、日本等國(guó)內(nèi)和地區(qū)……2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位，國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并已銷(xiāo)往全球30多個(gè)國(guó)內(nèi)和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”。

事實(shí)上，隨著我國(guó)自主品牌汽車(chē)走出國(guó)門(mén)的步伐不斷加快，知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中亟需解決的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)車(chē)企只有補(bǔ)足專(zhuān)利短板才能夯實(shí)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的專(zhuān)利根基，為“走出去”鋪就坦途。

“知識(shí)產(chǎn)權(quán)已成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)博弈的重要工具。

”比亞迪股份有限公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)理李加林表示，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的契機(jī)，國(guó)內(nèi)車(chē)企在加大技術(shù)研發(fā)、攻破核心技術(shù)壁壘、尋求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還必須以全球化的眼光來(lái)排除專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)，做好全球?qū)＠季帧?br />
他進(jìn)一步指出，未來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在“走出去”的過(guò)程中或?qū)⒃庥龈嗟膶?zhuān)利糾紛，因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)還可以建立相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，“抱成團(tuán)”來(lái)共同抵御國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

此外，倪少勇還表示，核心專(zhuān)利缺失的困境讓我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位，國(guó)內(nèi)企業(yè)的單打獨(dú)斗難以突破國(guó)外企業(yè)的技術(shù)封鎖和專(zhuān)利壁壘。

相關(guān)部門(mén)還需繼續(xù)加強(qiáng)引導(dǎo)，著力培育領(lǐng)軍企業(yè)，以增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)。



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