今天，樂知網小編 給大家分享 規定專利權利權用盡原則的理由是什么，燃料電池汽車專利布局與競爭態勢

規定專利權利權用盡原則的理由是什么

權利和義務是辯證統一的，在享受權利的同時也要履行義務，權利也不是毫無限制的，專利法中就規定了權利用盡原則。

意思是專利產品被專利權人或經其許可的單位、個人售出后的使用許諾銷售等一系列行為不視為侵犯專利權。

接下來，關于專利權人的權利用盡原則的詳細內容，就由小編為您做更進一步的解答吧！ 專利權用盡原則是指專利權人自己或者許可他人制造的專利產品（包括依據專利方法直接獲得的產品）被合法地投放市場后，任何人對該產品進行銷售或使用，不再需要得到專利權人的許可或者授權，且不構成侵權。

換言之，專利產品經專利權人授權被首次銷售后，專利權人即喪失對該專利產品進行再銷售、使用的支配權和控制權。

因此，專利權用盡，也被稱為首次銷售原則。

這一原則的核心是：在保護專利權人合法權益的前提下，維護正常的市場交易秩序，保護經營者和一般消費者的合法利益，便于貿易活動的正常開展，防止專利權對國內商品的市場流通造成阻礙。

專利權用盡是針對每一件合法投放市場的具體專利產品而言的，它并不會導致該項專利權本身效力的終止。

因此，專利權用盡的準確含義應當是：專利權人對合法投放市場的專利產品，不再具有銷售或者使用的控制權或支配權。

在中國，專利權用盡在專利法中的表述為：專利產品或者依照專利方法直接獲得的產品，由專利權人或者經其許可的單位、個人售出后，使用、許諾銷售、銷售、進口該產品的，不侵犯專利權。

（１）專利權人通過實施其專利，包括制造、使用、許諾銷售、銷售、進口其專利產品，或者使用其專利方法以及使用、許諾銷售、銷售、進口依照該專利方法直接獲得的產品，而從中獲取了利益，其權利已經實現； （２）如果在該產品被合法制造、進口并予以售出以后，專利權人仍可以對該產品享有權利的，不利于專利產品的流通和利用。

（３）從操作上講，在實踐中對于已經售出的專利產品進行控制也是很困難的。

通常，有關專利權用盡的適用范圍的認定存在兩種方式，即國內用盡、國際用盡及或區域用盡。

世界各國一般都在國內立法確立了專利權的國內用盡原則，但是尚未明確規定國際用盡原則。

專利權國際用盡原則適用范圍之所以沒有明確規定，主要是基于知識產權的地域性原則。

也就是，由于各國知識產權的差異，在一國取得的知識產權并不意味著在另一國自然取得，同理，知識產權人的權利依照一國法律因銷售而用盡，但其在其他國家依法享有的同一知識產權未必用盡。

鑒于此，當今存在的爭論主要體現為相對立的兩種：一是，主張將地域性原則作為與國際用盡原則的對立，以否定其在內國法的適用，從而擴大專利權在國際市場的獨占范圍，支持此主張的多數來自于美國歐盟為代表的發達國家和地區。

二是，主張地域性原則只是法律對專利權提供的有限保護，處于權利用盡的次要地位。

也就是支持專利權用盡原則的擴大化發展，包括中國的發展中包國家傾向于此。

實踐中，后者得到了愈來愈廣泛的關注和立法采納。

燃料電池汽車專利布局與競爭態勢

由于燃料電池汽車，尤其氫燃料電池汽車可以實現零污染排放，驅動系統幾乎無噪音，且氫能取之不盡、用之不竭，燃料電池汽車成為近年來汽車企業關注的焦點。

為了獲得競爭優勢，各國紛紛出臺政策，加速推進燃料電池關鍵技術的研發。

例如，2008年5月20日，歐洲議會通過《氫能源和燃料電池聯合技術發展計劃》，提供10億歐元科研經費，用于加速推進燃料電池技術的研究。

英國、德國、法國等也在近期加大了對氫燃料電池的研發資助力度。

在美國，能源部制定了“氫計劃”，要求在未來5年內投入30多億美元開發氫燃料技術，逐步讓燃料電池汽車約占25%的市場份額。

在我國，燃料電池汽車是“十五”期間全國12個重大研究專項之一。

其中，質子膜關鍵技術被列為山東省第一號科技攻關項目，取得了重大突破。

遼寧新源動力股份有限公司承接國家“863”重大科研項目，研制了200KW、110KW、60KW、30KW、10KW、5KW燃料電池系統、燃料電池電站、便攜式電源等。

在“十一五”期間，我國將繼續加大對燃料電池汽車的研發投入，推動核心技術產業化。

全球燃料電池產品競爭 目前，部分以氫能為主的燃料電池汽車已經開始銷售。

2008年6月17日，全球第一款大規模生產的氫燃料電池汽車開始從日本本田公司出廠銷售。

2008年10月21日，美國通用汽車公司在北京“水立方”附近舉行了氫燃料電池汽車的中國首發儀式。

從綜合性能、乘駕體驗看，這兩款汽車優于大部分汽油車。

從環保效果看，其排放物僅僅是水，而且噪音極低。

這些新能源汽車有著廣闊的市場前景。

印度也加入了燃料電池汽車產業的競爭。

例如，印度塔塔汽車公司依靠購買全球最新技術，正在建立燃料電池汽車產業基地。

它還收購了韓國大宇商用車項目以及美國福特的捷豹、路虎2個知名品牌，顯示了強悍的競爭力。

其母公司塔塔集團是從印度本土崛起的跨國高科技企業，2007年全球銷售收入超過625億美元，并且61%以上來自國外，對新能源汽車項目的拉動能力很強。

從目前的發展態勢看，私營企業將對日本、美國、印度燃料電池汽車產業的崛起發揮重要作用。

相比之下，我國最大的私營企業年產值不過100多億美元，而且沒有進入產品線極為復雜的重工業部門。

即將到來的全球新能源產業革命、全球燃料電池汽車產業革命將引發數萬億美元龐大市場的競爭。

為了贏得競爭優勢，我國相關部門也應著力培育像印度塔塔集團那樣的大型私營高科技工業企業，促進其在全球能源、汽車市場快速崛起。

全球燃料電池專利競爭 燃料電池可以用于汽車、機車、筆記本電腦、微型飛機、移動通訊基站等，使機電設備不再使用通過燃燒石油、煤炭獲得的熱能或者電能。

這個新能源產業鏈的核心主要是燃料電池技術。

在專利競爭方面，日本、美國、韓國處于第一梯隊，申請的燃料電池專利數量總體約占全球的10%以上；中國、加拿大、德國等處于第二梯隊，申請的專利數量總體低于第一梯隊。

麥特西集團發布的數據顯示：2008年第二季度，日本、美國、韓國申請的燃料電池專利分別占全球43%、14%、11%；中國、德國分別占7%、5%，加拿大不到1%。

2008年第三季度，數據有所變化，日本、美國、加拿大、丹麥申請的燃料電池專利分別占全球47%、13%、9%、5%，韓國約占3%，中國約占0.3%。

從企業層面看，每季度公開燃料電池專利最多的十大企業基本上全部來自日、韓、北美地區，而且日本企業占了一大半。

例如，2008年第二季度，這十大企業中，6家來自日本，2家來自韓國，其余來自美國；其中，豐田排名第一，三星緊隨其后。

2008年第三季度，這十大企業中，9家來自日本，1家來自美國；其中，豐田排名第一，東芝排名第二。

在北美地區，2008年第二季度公開的專利超過10件的本地企業有6家，按照數量多少依次為GM、UTC、Ballard、Ford、通用電氣、3M；第三季度公開專利超過10件的本地企業有3家，按照數量多少依次為GM、Corona、Bloom Energy。

在歐洲，2008年第二季度公開專利超過10件的本地企業有4家，按照數量多少依次為戴姆勒、Eberspaecher、Enerday、Staxera；第三季度公開專利超過10件的本地企業有2家，按照數量多少依次為戴姆勒、Enerday。

在亞洲，除了日本企業，韓國三星在燃料電池領域具有領先地位。

例如，除了日本企業，2008年第三季度公開專利超過10件的企業有2家，分別是三星和Sunrise Power，三星公開的專利數量占到日本之外全部企業總公開量的60%多。

從技術分布看，湯姆森路透科技集團的專利地圖顯示，2008年第二季度，全球燃料電池專利有3個密集高地，12個中度聚集區；第三季度變為1個“聚合物膜”密集高地，16個中度聚集區。

從專利的覆蓋廣度、應用深度看，形成完整產業鏈、具有系統化燃料電池技術開發、應用能力的國家主要有6個：日本、美國、韓國、德國、中國、法國。

其中，日本的技術實力最強。

燃料電池專利部署 我國燃料電池行業的發展具有三大優勢：第一，龐大的市場。

我國即將成為全球最大的汽車制造、消費國，汽車行業應用燃料電池技術的空間很大；我國大量手機基站、筆記本電腦、機電設備等今后也可應用燃料電池能源。

第二，科研資源豐富。

我國公開燃料電池專利的大學、科研院所數量遠遠超過日、韓、歐、美地區。

我國本土燃料電池發明專利一半以上來自這些科研單位。

這表明，我國燃料電池科研人才眾多。

第三，原材料豐富。

例如，在氫燃料電池的應用方面，僅寶鋼等上海公司的工業副產氫每年可滿足10萬輛燃料電池汽車使用，全國煉焦行業副產氫每年可供4000萬輛燃料電池汽車使用。

不過，盡管有上述優勢，我國燃料電池行業的發展仍較為落后，專利數量也較少，公開相關專利超過100件的企業僅1家；超過10件的也不超過20家。

例如，國內著名燃料電池企業武漢理工新能源公司、江蘇華源氫能公司、北京金能燃料電池公司、北京飛馳綠能電源公司、上海攀業氫能源科技公司分別僅公開相關專利1件、3件、5件、9件、10件。

上市公司如佛山塑料集團股份有限公司、上海同濟科技實業股份有限公司分別公開相關專利僅14件、20件。

香港上市的山東東岳集團雖然突破了國外技術壁壘，在核心技術上取得了重大突破，但是公開的相關專利也很少。

在燃料電池領域，我國僅有少數企業公開的專利接近或者超過100件。

例如，遼寧新源動力公司、上海燃料電池汽車動力系統公司、上海神力科技公司公開的相關專利分別為91件、97件、310件。

相比之下，日、韓、歐、美地區在華公開燃料電池專利超過100件的企業超過10家，超過400件的企業超過4家。

大企業主導的國外來華專利申請已經在數量上遠遠超過我國科研單位主導的本土專利申請。

具體而言，在我國公開燃料電池核心專利的企業及其關鍵技術主要有： 日本奧林巴斯映像株式會社。

該公司公開的專利申請不多，但是全部屬于核心技術。

例如，200710182360.8號文獻涉及一種燃料電池系統和使用該燃料電池系統的終端用設備。

200710182364.6號文獻涉及一種燃料電池的余量檢測方法及燃料電池的余量檢測裝置。

200710136483.8號文獻涉及一種使用燃料電池的移動終端設備和該設備的燃料電池系統。

大日本印刷株式會社。

該日本企業從印刷行業進入燃料電池技術領域，雖然行業跨度大，但也公開了一些核心專利技術。

例如，02805667.1號文獻涉及一種高分子電解質型燃料電池及高分子電解質型燃料電池用隔板。

03800678.2號文獻涉及一種平面型高分子電解質型燃料電池用隔板以及燃料電池。

200480017949.7號文獻涉及一種固體氧化物型燃料電池。

本田技研工業株式會社。

該公司在全球率先推出了氫燃料電池車，其專利部署已經延伸到大量具體的工藝設計。

不過，在核心技術上，本田和其他日本企業一樣傾向于部署專利墻，或者把圍繞關鍵技術的其他改進或者替代技術路線部署專利。

這使其專利數量大大增加。

專利發明人能是學校嗎

為了響應國家的號召，現在學校也越來越重視培養學生的科技創新意識，并出臺活動調動學生動手創新的積極性。

現在不少專利發明都是學校研發的，更多關于專利發明人能是學校嗎的相關知識，接下來小編就為您來解答這個疑惑。

專利發明人能是學校，只不過是通過學校，學校會給一定的補助。

自己寫了是要聯系那種專利公司再去美化的。

我們學校寫的專利，基本上都是以學校的名義申請。

對符合規定的發明專利申請授予專利權。

申請人還應按期辦理登記手續和繳納當年年費，這項發明專利申請才能正式成為一項具有專利多種屬性的發明專利。

為了鼓勵社會對發明創造的，提高發明創造的熱情，中國大部分的地方政府對申請專利的個人和企業提供有專項的資金扶持，可到各個地方的科技局查詢。

（1）申請發明或者實用新型專利的，應當提交請求書、說明書及其摘要和權利要求書等文件。

請求書應當寫明發明或者實用新型的名稱，發明人或者設計人的姓名，申請人姓名或者名稱、地址，以及其他事項。

（2）說明書應當對發明或者實用新型作出清楚、完整的說明，以所屬技術領域的技術人員能夠實現為準；必要的時候，應當有附圖。

（3）摘要應當簡要說明發明或者實用新型的技術要點。

權利要求書應當以說明書為依據，說明要求專利保護的范圍。

申請外觀設計專利的，應當提交請求書以及該外觀設計的圖片或者照片等文件，并且應當寫明使用該外觀設計的產品及其所屬的類別。

（4）專利局收到專利申請文件之日為申請日。

如果申請文件是郵寄的，以寄出的郵戳日為申請日。

申請人自發明或者實用新型在外國第一次提出專利申請之日起十二個月內，或者自外觀設計在外國第一次提出專利申請之日起六個月內，又在中國就相同主題提出專利申請的，依照該外國同中國簽訂的協議或者共同參加的國際條約，或者依照相互承認優先權的原則，可以享有優先權。

（5）申請人自發明或者實用新型在中國第一次提出專利申請之日起十二個月內，又向專利局就相同主題提出專利申請的，可以享有優先權。

申請人要求優先權的，應當在申請的時候提出書面聲明，并且在三個月內提交第一次提出的專利申請文件的副本；未提出書面聲明或者逾期未提交專利申請文件副本的，視為未要求優先權。

（6）一件發明或者實用新型專利申請應當限于一項發明或者實用新型。

屬于一個總的發明構思的兩項以上的發明或者實用新型，可以作為一件申請提出。

一件外觀設計專利申請應當限于一種產品所使用的一項外觀設計。

用于同一類別并且成套出售或者使用的產品的兩項以上的外觀設計，可以作為一件申請提出。

申請人可以在被授予專利權之前隨時撤回其專利申請。

申請人可以對其專利申請文件進行修改，但是，對發明和實用新型專利申請文件的修改不得超出原說明書和權利要求書記載的范圍，對外觀設計專利申請文件的修改不得超出原圖片或者照片表示的范圍。

（7）發明專利是指對一種從創造活動中產生的對現有技術問題的嶄新的解決方案所授予的專利。

發明人對自己的發明可以依法向專利機關申請專利。

因此，就需要填寫發明專利申請書。

填寫發明專利申請應當注意的問題有：申請發明專利，應當提交發明專利請求書、說明書、權利要求書和說明書摘要等文件，申請文件一式兩份，允許使用復印件，但申請人或者代理機構簽章不得復印；填寫申請書必須使用中文，外國人名、地方如無統一中文譯文時應注明原文：本表填寫不下時，可以另附白紙填寫，但必須與本表規格大小、質量相同，續寫時，應當注明欄號；其他注意事項按照專利局的要求辦理。



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