今天，樂知網小編 給大家分享 如何看待專利開放戰略，華為：

專利本質是激勵創新，要探索合適的許可模式和推廣機制。

如何看待專利開放戰略，華為：

專利本質是激勵創新，要探索合適的許可模式和推廣機制

4月6日，華為內部論壇“心聲社區”發布了由華為創始人、CEO任正非簽發的《專利許可業務匯報》會議紀要。

這份紀要指出，專利制度的本質是激勵創新，促進技術公開并被業界公平廣泛的使用。

要與時俱進的制定知識產權策略，服務公司的商業成功；積極探索技術秘密許可模式和產業推廣機制。

華為2021年的財報顯示：

截至 2021 年底，華為在全球共持有有效授權專利4.5萬余族（超過 11 萬件），90% 以上專利為發明專利。

華為在中國國家知識產權局和歐洲專利局 2021年度專利授權量均排名第一，在美國專利商標局 2021年度專利授權量位居第五。

在第三方專業機構發布的專利全景報告中，華為在 5G、 Wi-Fi 6、H。266等多個主流標準領域居于行業領先地位。

紀要的主要內容分為四個方面：

第一，專利制度的本質是激勵創新，促進技術公開并被業界公平廣泛的使用，從而推動產業繁榮和社會進步；我們要建立科學合理的知識產權價值觀，樹立公司的創新者形象，同時也利于公司的可持續、有質量地發展。

第二，“向導指路” “高僧開光”，分享讀專利的心得體會，啟迪年青人快速突破。

第三，要與時俱進的制定知識產權策略，服務公司的商業成功；積極探索技術秘密許可模式和產業推廣機制。

第四，敢于突破、堅定走事實標準的道路；知識產權體系要有戰略思維，系統性的保護好我們的研究創新成果。

這份紀要稱，以前華為知識產權是為了自我防衛，是為了保證自己的業務安全而努力。

通過這么多年的積累，在5G、WiFi 6和音視頻編解碼、光傳輸、光智能等幾大領域已經形成了高價值專利包，擁有了一定的話語權。

華為要構建合理的價格基準，讓產業界公平合理地使用華為的專利技術，在獲得適當的研發回報的同時，也有利于華為在國際社會奠定創新者形象；華為使用了別人的專利，也要合理付費，這樣就在全世界建立起了有利于創新的知識產權價值觀和土壤。

紀要強調，華為是以產品營收為主的公司，在知識產權策略上與業界很多產品公司有共同點，有相互專利交叉許可的基礎，使用彼此的專利技術，能為市場提供更好的產品，最終受益的是消費者和客戶，從而繁榮了整個產業鏈。

華為《專利許可業務匯報》會議紀要全文如下 2022年3月16日，知識產權部向任總進行了專利許可業務匯報，形成會議要點如下：

一、專利制度的本質是激勵創新，促進技術公開并被業界公平廣泛的使用，從而推動產業繁榮和社會進步；我們要建立科學合理的知識產權價值觀，樹立公司的創新者形象，同時也利于公司的可持續、有質量地發展。

以前我們知識產權是為了自我防衛，是為了保證自己的業務安全而努力。

通過這么多年的積累，在5G、WiFi 6和音視頻編解碼、光傳輸、光智能等幾大領域已經形成了高價值專利包，擁有了一定的話語權。

我們要構建合理的價格基準，讓產業界公平合理地使用我們的專利技術，在獲得適當的研發回報的同時，也有利于我們在國際社會奠定創新者形象；我們使用了別人的專利，也要合理付費，這樣就在全世界建立起了有利于創新的知識產權價值觀和土壤。

專利收費不能為了收費而收費；也不能要得太低，要得低了，就遏制了整個社會的創新，沒人愿意再投入研發了，會形成我們的事實壟斷，也不符合法律要求的公平合理無歧視原則。

投入研發的人，都期望收入比投入要多一點，投入研發必然有很多失敗，失敗的費用也要包含在成本里，這樣大家才會愿意持續投入深度研發，形成正循環。

同時要做好打“持久戰”的準備，不求速勝，也不怕敗，收多收少都是成功的。

但收費不是最終目的，最主要的是我們通過溝通和談判，理清雙方的關系。

在談判過程中，逐漸鍛造出一支善于溝通和談判的隊伍。

當有一天我們走到世界領先的位置時，就可以來合理分配價值鏈了，那個時候你們這些“高僧”的價值就體現了。

二、“向導指路” “高僧開光”，分享讀專利的心得體會，啟迪年青人快速突破。

要多讀專利、公開心得，引領我們的研發人員，從中找到竅門。

我們不是要侵犯別人的專利，而是要站在巨人的肩膀上前進。

理論在世界上是開放的，技術創新是基于開放共享，互相學習、互相尊重（交易）的基礎上才能發展起來。

我們要基于可獲得的許可及基于專利規則來做出世界上最好的產品來，不要不理解人家已有的創新而埋頭苦干，也不要繞路產生更多的消耗。

我們的年青人很聰明，但對整體的路標還不是特別清晰；而你們已經“面壁十年”，讀了很多別人的專利，還有我們自己的專利，肯定會有一些感悟。

可以在“黃大年茶思屋”平臺、心聲社區上通過小視頻、直播等方式發表你們的感悟，給年輕人指出一個路標，這不就是“高僧開光”了嘛！他們往上一沖，就踩在巨人的肩膀上了。

你們更重要的是要把“巨人肩膀”在哪里，是什么樣子，告訴年青人，讓他們早一點突破。

一些講解得好、點擊率高的視頻和直播，也可以給予一定的獎勵，比如發個獎牌。

獎牌的多少是否可以作為你們“高僧”評級的參考標準之一，可以進一步探討。

三、要與時俱進的制定知識產權策略，服務公司的商業成功；積極探索技術秘密許可模式和產業推廣機制。

我們是以產品營收為主的公司，在知識產權策略上與業界很多產品公司是有共同點的；大家有相互專利交叉許可的基礎，使用彼此的專利技術，能為市場提供更好的產品，最終受益的是消費者和客戶，從而繁榮了整個產業鏈。

在這個過程中，也積累了專利許可、訴訟和交易的經驗。

以前我們講知識產權，主要是指專利，并且是以標準相關的專利為主。

現在，有些研究創新成果并不適合通過專利公開，更適合采用技術秘密的形式進行保護，如材料配方、內部核心算法、制程工藝等。

我們要與時俱進的制定知識產權保護策略，探索和思考技術秘密的許可模式和推廣機制。

特別是有些技術秘密成果，我們自己不生產和銷售相關的產品，可能會被“束之高閣”，造成浪費，也不利于產業鏈的繁榮，最終影響我們自身的發展。

我們要探索通過合適的許可模式和推廣機制，授權給外部生產制造方，解決產業競爭力的問題，發揮其商業價值。

四、敢于突破、堅定走事實標準的道路；知識產權體系要有戰略思維，系統性的保護好我們的研究創新成果。

如何看待專利開放戰略，如何看待 Tesla 宣布完全開放其專利成果？這將對電動車市場有怎樣的影響？

Tesla 聲明：

All Our Patent Are Belong To You。。。 At Tesla， however， we felt compelled to create patents out of concern that the big car companies would copy our technology and then use their massive manufacturing， sales and marketing power to overwhelm Tesla。 We couldn’t have been more wrong。 The unfortunate reality is the opposite：

electric car programs (or programs for any vehicle that doesn’t burn hydrocarbons) at the major manufacturers are small to non-existent， constituting an average of far less than 1% of their total vehicle sales。 At best， the large automakers are producing electric cars with limited range in limited volume。 Some produce no zero emission cars at all。。。

也可理解為拉攏更多汽車廠商加快電動汽車步伐。

現在市場蛋糕太小，更多競爭者入場反而有利。

特別是開放專利，讓更多電池靠近特斯拉的模式，如果此舉能促成電動汽車的規范，那就更對特斯拉有利。

總之，一方面佩服特斯拉的開放心態，更佩服這種策略的長遠思考 補充在前面：

看了評論，有人說我貶低特斯拉。

其實沒有，我只是指出了特斯拉的缺點，而且優點我也說了。

我說的每句話都是有切實證據支持的，可能用詞方面透露出了對特斯拉的不屑，那很抱歉。

因為特斯拉雖然號稱，或者被號稱要改變汽車產業，但是在我的理念里，改變汽車產業不能靠豪車，而是要靠平民車。

----以下為回答（雖然知乎是提問，但是說是回答不如說是闡述啊）---- 電動汽車三大技術：

電池、電機、電控。

電池、電機都不是特斯拉自己的，電控技術上我的認知是包括了電機控制和電池控制，即BMS。

電機控制情況我不了解，不過沒有特別出彩。

而BMS是建立在7000多節18650上的，一個很牛x的東東，相信大家在很多報道中看到了。

不過在目前，除了少量車企之外，大電池才是主流。

而且18650電池的安全性問題也多次暴露，特斯拉自己就著了好幾次了。

這就是說特斯拉的電控技術可移植性，甚至可借鑒性都少的可憐。

而特斯拉成功的兩大因素，一個是基于18650設計的電池包，這個無可置疑。

另一個就是所謂互聯網思維。

綜上看來，特斯拉唯一可以借鑒的就剩下互聯網思維了，或者可以直白點，就是營銷手腕……這個需要專利么？ 根據提問補充一些回答：

1、特斯拉技術的可山寨性？ 特斯拉很牛！ 首先在理念上，特斯拉系列產品是明確的以“電動汽車”為理念創造出來的汽車。

車體結構完全創新式設計，不能說沒有借鑒傳統汽車，但是其圍繞的核心是電池，而不是發動機。

其次是電池包，這個不多說了，網上被反反復復的說了無數遍了。

很多人說我貶低這個東西，也是因為媒體宣傳中對好處說的太多，卻沒有提過問題。

實際上，在電動汽車剛起步的時候，18650也是主流選擇之一，后來還有其他類型的各種規格動力電池單元。

但是后來被放棄就一個原因：

數量的龐大導致復雜度失控，可靠性直線下降，難以忍受。

但是特斯拉用驚艷的電池管理系統搞定了大部分問題。

不過，復雜度依舊存在，問題也沒有根本解決。

我多次表示過，這不是特斯拉技術的問題，而是對人類科技水平的挑戰。

所以，大部分車廠放棄了小電池，轉戰大電池。

牛的同時，帶來了另外一個問題：

驚艷的電池管理系統并不是拍拍腦袋靈光一閃就出來的，而是靠一點點實驗，實打實的焊接做出來的，其后果就是成本居高不下。

所以特斯拉的高售價并不僅僅是豪車定位的原因，本身成本也是因素之一。

特斯拉系列產品從根本上看，就是一個高成本高售價解決方案。

對于民用領域來說，這種方案是沒有普及性的。

2、開放專利的影響？ 特斯拉雖然名聲顯赫，卻不是銷量最好的電動汽車，Leaf和Volt才是。

特斯拉也不是最早的電動汽車，個大車企實際上都研究這個東西十數年了。

特斯拉更不是電動汽車的普及者，在這方面，特斯拉連比亞迪都不如。

特斯拉開放專利，只是加深了對電動汽車行業了解不深的特斯拉粉的崇拜狂熱度，但是對整個電動汽車行業來說，助益甚微。

3、降低售價？ 特斯拉本身就是豪車起步，他從出現開始，就沒有把降低售價作為主管或者客觀的目標。

想法，作為富豪的玩具，這玩意價格還就偏偏不能低。

可以說，特斯拉是已經抬高了電動汽車的平均價格，他開放的專利，也不會有助于其他電動汽車降低成本，所以降低價格還要靠比亞迪這類平民車企的繼續努力。

4、做大市場？

如何看待專利開放戰略，特斯拉開放戰略背后：

不希望以專利保護阻止行業發展

特斯拉堅持開放“初心“ 推動新能源汽車普及發展 荷蘭試點開放超級充電樁，特斯拉加速電氣出行普及速度 日前，特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，特斯拉已經在荷蘭開始試點向其它品牌純電動車開放特斯拉超級充電樁。

據悉，在本次非特斯拉車型的超級充電站試點項目中，首批將設立10個站點，荷蘭的非特斯拉車主，將可以通過特斯拉APP來訪問相關充電站為電動汽車充電，特斯拉車主則可與此前一樣，繼續使用這些站點。

根據官方公布數據顯示，目前特斯拉在全球已擁有超過29，000個超級充電樁。

除超級充電網絡以外，特斯拉還與各類商旅合作伙伴共建了目的地充電樁網絡，合作伙伴范圍囊括酒店、餐飲、購物中心和度假勝地等，讓用戶可以在出行旅行途中享用更加便捷的充電服務。

2021年第三季度財報會議上，特斯拉方面也曾對媒體表示：

“向非特斯拉電動車開放超級充電站網絡是我們一直以來的雄心壯志，借此鼓勵更多司機使用電動車，此舉為我們‘加速世界向可持續能源的轉變’的使命提供了支持。

《我們所有的專利屬于你》：

特斯拉以開放初心 賦能產業發展 針對特斯拉海外試點開放超級充電樁一事，特斯拉副總裁陶琳發布微博表示：

“2014年，特斯拉開放了專利。

現在，特斯拉逐步嘗試從歐洲開始開放超級充電樁給其他電動車。

加速世界向可持續能源的轉變，我們和全行業一起努力”。

特斯拉期望為行業持續賦能，共同推動綠色出行普及發展。

此前，在2014年6月12日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克，于公司官網發表了一篇名為《我們所有的專利屬于你》的文章，表示為了電動汽車技術發展，特斯拉將開放所有專利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會發起專利侵權訴訟。

馬斯克指出，專利技術如今常常被用來阻礙進步、鞏固公司地位，特斯拉曾經覺得有必要保護專利，擔心大公司剽竊技術，但這種做法并不正確。

馬斯克認為，開放專利只會增強而不會削弱特斯拉的地位，技術領導地位不取決于專利，而取決于公司吸引和調動人才的能力。

在掌握多項全球領先電動汽車技術的情況下，特斯拉始終選擇開放策略。

對此初衷，特斯拉相關負責人稱，公開專利是希望更多人可以參與研發電動車技術，進一步推動電動車發展。

開放專利已超300余項 特斯拉策略模式值得同業對標 第四屆進博會期間，特斯拉全球副總裁陶琳提到，自2014年至今，特斯拉已開放超過300項專利。

未來還將持續開放更多專利技術，持續助力中國本土新能源產業、智能交通、智慧城市以及人工智能等方面的長足發展。

據專利檢索網站Patent Cloud顯示，特斯拉目前累計擁有的986筆相關專利中，51筆是外觀專利，935筆是發明專利。

其中，發明專利大致分為電池熱管理、電機、充電這三大部分，提出了極富開創性的想法與思路。

作為全球電動汽車產業的技術領導者，特斯拉的開放策略無疑對整個產業產生深遠的影響。

業內人士表示，特斯拉的技術專利、商業模式，以及積累的制造經驗，都值得其他新能源車企進行對標和參照。

開放Autopilot等軟件授權許可 旨在進一步提升智能出行安全性 此前，馬斯克在社交媒體上公開表示，特斯拉對授權軟件持開放態度，并愿意向其他正在努力生產純電動汽車的汽車制造商提供動力系統和電池。

值得一提的是，Autopilot自動駕駛系統也在特斯拉規劃的開放許可之內。

據悉，特斯拉此前發布了部分車型Autopilot系統以及車載信息娛樂系統等部分源代碼，同時承諾，未來將在GitHub社區內發布持續發布新代碼。

談及特斯拉向其他汽車制造商開放許可軟件，提供動力總成、電池等系統的原因，馬斯克表示，他認為這樣可以通過讓自動駕駛汽車軟件接受更嚴格的審查，進而提升智能汽車的安全性。

業界稱贊特斯拉開創精神 引領電動汽車行業進入“開放時代”

如何看待專利開放戰略，華為：

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