國家專利局專利查詢：審查協作中心外觀設計保護與新車型開發介紹
樂知網小編為專利申請的人介紹一下知識產權領域中，國家專利局專利查詢：國知局專利審查協作北京中心外觀設計保護與新車型開發介紹
汽車整體設計，包括顛覆性外觀設計，微創新和局部創新，是汽車行業發展的主要方向。
2021年中國汽車創新大會在長春召開。創新大會以“創新引領未來，科技改變生態”為主題，圍繞汽車技術協同創新、創新生態打造、“卡脖子”技術與前沿關鍵技術研討、投融資服務與技術轉移、技術創新與知識產權運營等議題展開研討。
國知局專利審查協作北京中心外觀設計審查部副主任張璞發表了“外觀設計保護與新車型開發”演講。
國內外汽車相關外觀設計保護概況、外觀設計保護中的常見及熱點問題、外觀設計專利申請策略、汽車相關外觀設計發展趨勢。
中國國內企業因主體比較活躍，創新較多，排名第一。德國、日本、韓國分居二、三、五位，傳統老牌的企業實力雄厚，全球化布局非常活躍。
2017年我國整車外觀設計布局達到頂峰，2018年、2019年有一個小幅的下降，2020年又出現上漲的態勢。和我國發展比較吻合的是日本和美國，這三個國家比較一致。
圍繞整車布局，重點分析近5年內排名前15行業企業。
總的來說，大眾、豐田、福特、起亞，是比較強勁的專利布局企業，還看到長城汽車、比亞迪、上汽、長安、奇瑞，是民族品牌的引領者，也在圍繞專利布局進行市場布局。
除了我國以外，日本的住友、愛信、德國的博士、大陸等企業，是外觀設計特別發達的企業。
2016年我國內飾外觀設計不到150件，到2019年、2020年、2021年上半年數據來看很迅速增長，在這種布局中人們突破傳統對汽車方向盤、汽車車輪單個保護，更多是集成化整體布局，改善用戶體驗，提升外觀設計的品牌價值。
除了整車設計，對配件類，比如這是汽車的后門外板，車門包括側蓋等，提交主后左右俯仰視圖，即使提交六視圖也很難體現橫面的關系，比如車把手上和車身上有一個角度整個細節對車的流線型表達，帶來的效果是不同的，所以我們提倡在此基礎上提交剖視圖、剖面圖，更好的進行細節關系表達，達到穩定權利保護。
目前，外觀設計保護范圍的比較是整合觀察，綜合判斷。
整體外觀設計很像的情況下，我們要考量區別技術、區別設計特征給一般消費者帶來的不同點，是否屬于通常不宜察覺到的變化，或者總的來說不太有更多對整體事情效果影響，這個案子是無效案子，這個案子認定為對比設計能夠破壞到涉案專利的技術性，通過整體的觀察判斷，最后聚焦區別、設計，它的區別點屬于一般不宜察覺到或者不太容易關注到局部性的差異，因此我們認定兩者的保護范圍是實質相同的。
整體創新比較難的情況下，或者布局中你中有我，我中有你的情況下，局部什么重要性怎么凸顯？
今年修法很重要的一個方面是帶來國外外觀設計保護，更多吸取美、日、歐、韓國家比較成熟的體系方式，常見的提交形式是兩種，比如半透明的方式，左邊的車輛更多想保護尾部的設計，用半透明的方式對它尾部進行顯示，透明的部分是我想保護尾部，而用不透明進行不想保護的部分，右邊虛實結合的方式也是我們倡導的，我用虛線表示不太想保護的部分，實線保護車輛后面的細節。
外觀設計在此之前我們只保護外國優先權，反而外國來華企業布局，他們能主張在先的基礎作為優先權，今年6月份，外觀考慮到產品直觀迭代快，這個優先權的期限只有6個月，請大家做設計研發的時候，更多考量這個時間。
另外很重要的方面是汽車界非常重要的延遲審查，國外其他主流的知識產權制度是延遲公告制度，我國受流程公告、排版等限制，我們更多是在制度設計上，只在前端進行延遲請求制度，變相的達到你首先搶占申請日，但是可以根據市場的布局情況提供延遲審查。
知識產權除了發明新型領域有PCT途徑，商標有國際馬德里注冊，外觀注冊商我國還沒有邁入到海牙的大門，應該說這方面我們在制度設計上和新的指南修改上，已經專門對接了海牙相關審查章程，WIPO協商的是細節，是否提交規范，是否強制委托代理等。
展望汽車未來外觀設計發展趨勢，隨著互聯網產業，尤其是信息產業不斷發展，我們傳統的保護課題也突破了一些傳統的理念，比如傳統的汽車內飾整車是一體化集成的操作，而未來隨著自動駕駛技術的不斷完善，比如無人駕駛，甚至沒有方向盤，在這里用戶使用場景，包括增強現實、虛擬現實等，為汽車駕駛用戶體驗，更多是開車投影到駕駛前方的保護，都是外觀設計中新興發展的方向。
隨著未來汽車產業發展，包括CMF設計不斷傾向，傳統物理實體的超越，在顏色、材料、工藝上，更多超越傳統意義上的汽車發展趨勢，而會給大家提供線條更流暢，更完整的汽車指日可待。
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