今天，樂知網小編 給大家分享 作品登記證書是否屬于知識產權，作品的保護期限法律有特殊規定的是

作品登記證書是否屬于知識產權

一、 知識產權是智力勞動產生的成果所有權，它是依照各國法律賦予符合條件的著作者以及發明者或成果擁有者在一定期限內享有的獨占權利。

它有兩類：一類是著作權（也稱為版權、文學產權），另一類是工業產權（也稱為產業產權）。

（一）著作權 著作權又稱版權，是指自然人、法人或者其他組織對文學、藝術和科學作品依法享有的財產權利和精神權利的總稱。

主要包括著作權及與著作權有關的鄰接權；通常我們說的知識產權主要是指計算機軟件著作權和作品登記權。

（二）工業產權 工業產權則是指工業、商業、農業、林業和其他產業中具有實用經濟意義的一種無形財產權，由此看來“產業產權”的名稱更為貼切。

主要包括專利權與商標權。

知識產權是指人們就其智力勞動成果所依法享有的專有權利，通常是國家賦予創造者對其智力成果在一定時期內享有的專有權或獨占權（ｅｘｃｌｕｓｉｖｅ　ｒｉｇｈｔ）。

知識產權從本質上說是一種無形財產權，他的客體是智力成果或是知識產品，是一種無形財產或者一種沒有形體的精神財富，是創造性的智力勞動所創造的勞動成果。

它與房屋、汽車等有形財產一樣，都受到國家法律的保護，都具有價值和使用價值。

有些重大專利、馳名商標或作品的價值也遠遠高于房屋、汽車等有形財產。

二、 軟件著作權登記證書不屬于專利，但是著作權與專利權都屬于知識產權范圍。

依靠繼承、受讓、承受等方式獲得著作權的也可以成為軟件著作權人，同樣受到法律保護。

對軟件著作權主體進行保護，軟件著作權人是受法律保護的軟件著作權主體，主要包括依法享有軟件著作權的公民、法人或者其他組織。

一般情況下，軟件著作權屬于軟件開發者，法律另有規定的除外。

軟件著作權屬于軟件開發者，這是確定軟件著作權歸屬的一般性原則。

軟件開發者包括獨立開發者、合作開發者、受委托開發者和由國家機關下達任務開發者四種類型。

后三種的著作權歸屬都需正式簽訂書面合同約定。

三、 １、增強知識產權保護意識。

遵守知識產權保護的有關國際公約和我國法律法規，遵循國際貿易通行規則，信守企業間有關知識產權保護的合同、承諾。

既尊重他人的知識產權，也注重對自己知識產權的保護。

通過與國際社會的通力合作，贏得中國企業和企業家的榮譽與尊嚴。

２、完善企業自主創新機制，積極開展自主創新活動。

只有大力開發具有自主知識產權的關鍵技術和核心技術，擁有企業所在領域的更多的自主知識產權，才能擺脫受制于人的弱者地位，才能有經濟競爭力，才能享有受人尊重的國際影響力。

為此，我們必須加快制定企業知識產權戰略，在學習別人的同時立足自主創新，提高企業知識產權創造、運用和保護的能力。

３、在日常生產經營活動中，嚴格依法辦事。

不侵害他人的知識產權；不盜用他人的專利技術；不制造、不使用、不銷售、不傳播假冒產品；不盜用和仿造他人的商標、產品標識和外觀設計。

４、堅決與侵害他人知識產權的不法行為作斗爭，積極舉報涉及知識產權的違法行為，主動配合政府做好對知識產權違法行為的遏制、查處和打擊工作。

５、積極參與宣傳保護知識產權的社會活動，與社會各界共同致力于知識產權事業的健康發展。

認真履行與知識產權相關的社會責任，增強全社會知識產權保護意識，為切實推進我國知識產權保護事業的發展作出貢獻。

作品的保護期限法律有特殊規定的是

一、　　作品的保護期限法律有特殊規定的是：，著作人身權中的署名權、修改權、保護作品完整權沒有保護期限限制。

其他著作權的保護有期限限制，公民作品，保護期為作者終生及其死亡后五十年；法人或者其他組織的作品保護期為五十年；視聽作品的保護期為五十年。

二、　　時事新聞不受著作權法的保護。

隨著傳媒產業的發展，新聞報道已越來越多地融入了媒體自身對信息資源的整合、加工、判斷，其中包含了越來越多的智力勞動。

因此，最高院出臺的《關于審理著作權民事糾紛案件適用法律若干問題的解釋》也規定傳播報道他人采編的時事新聞應當注明出處。

在著作權的期限內，作品的著作權受法律保護；著作權期限屆滿，就喪失著作權，該作品便進入公共領域，不再受法律保護。

我國對著作人身權和著作財產權保護期分別加以規定。

著作人身權中的署名權、修改權和保護作品完整權永久受到法律保護。

發表權的保護期與著作權中的財產權利的保護期相同。

三、

作品的知識產權保護期限

一、車輛掉頭被撞誰的責任？ 車輛掉頭被撞責任的判定需要視情況而定。

掉頭車輛要負責路面情況觀察；轉彎，掉頭要讓直行車。

如果是正常行駛，掉頭車輛沒有仔細審視路況就完成掉頭動作，應該掉頭車輛的全責。

如果有行車記錄儀的話出示視頻證據即可，或等交警出具交通事故責任認定書進行判定。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第二節，機動車通行規定： 第四十九條： 機動車在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段，不得掉頭。

機動車在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地點可以掉頭，但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。

第五十一條： 機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行： 1、在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道； 2、準備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行； 3、向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。

轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈； 4、遇放行信號時，依次通過； 5、遇停止信號時，依次停在停止線以外。

沒有停止線的，停在路口以外； 6、向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候； 7、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。

相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。

第五十二條： 機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第(二)項、第(三)項的規定外，還應當遵守下列規定： 1、有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行； 2、沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行； 3、轉彎的機動車讓直行的車輛先行； 4、相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。

二、超車、變道、調頭等事故劃分責任劃分： 1、在彎道超車時造成的碰撞事故，由后車負全責。

大部分的彎道相對來說都會較窄甚至只有單車道，即使寬度合適也會因為持續彎道的原因，而導致駕駛員無法穩定地保持在一個車道內行駛。

如果這時候超車，就非常容易發生碰撞事故。

所以如果不急于一時，等過了彎道后再超車也不遲。

2、在窄橋上超車時造成的碰撞事故，由后車負全責。

3、在沒有中心線或雙向單車道的路上，從前車右前方超車時發生的碰撞事故，由后車負全責。

國內的駕駛位是設置在左邊，所以右邊相對來說是視線盲區或者弱區，從右側超車前車會因為看不見而導致碰撞事故。

所以如要超車從左側，如果前方占著左側道路，可以通過轉向燈和閃大燈提示對方讓道。

4、變換車道時，未讓正在該車道行駛內的車先行的而造成碰撞事故的，由變道車負全責。

變換車道時一定要提前打方向燈，并觀察后車的車速和反應，在車距和速度合適的情況下完成變道。



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