今天樂知網小編給大家分享以“霍夫曼斯特拐角專利，寶馬全新換檔專利的知識，其中也會對霍夫邁斯特拐角進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文導讀目錄：

1、霍夫曼斯特拐角專利，寶馬全新換檔專利

2、霍夫曼斯特拐角專利，上下車這樣的小事，汽車工程師其實都煞費苦心

3、霍夫邁斯特拐角，你了解多少？

4、你所不知道的經典汽車設計

霍夫曼斯特拐角專利，寶馬全新換檔專利

寶馬車型的許多設計也讓Bimmer們津津樂道，比如：“天使眼”大燈、霍夫邁斯特拐角以及“雞腿”檔把等。
不過隨著時代發展，這些經典設計也逐漸改變或者弱化，像是大燈已經變成“勺子燈”，霍夫曼斯特拐角不再明顯。
近日，有外媒曝光了寶馬最新換擋桿申請專利，而現有的“雞腿”檔把則被取消？
全新的檔把設計將以一塊不規則方塊為主體造型，并在上方集成了一塊小塊觸控屏來控制各種功能，而且側面還會醒目提示目前所在的檔位，看起來非常極簡科技。
而且這個檔把更吸引人的地方在于，它是一個升降式的檔把，當車輛啟動時，它將降下去與周圍面板齊平，上面將顯示一鍵啟動功能和駐車擋。除此之外，根據寶馬官方的解釋，他們在這個檔把上也對駐車功能做了更多的整合，當你準備停車時，車輛會根據當前所處的路面斜度、油門踏板的開合等參數，自動決定駐車制動器的介入。
從功能角度而言，這個檔把集成了啟動按鍵、換擋桿、駐車鍵、電子手剎這四個關于車輛啟動獨立元件，讓中央鞍座面板更加簡潔，操作更加高效，這確實是一項創新式的設計了。
除了上面曝光的擋把造型外，寶馬還額外申請了三種檔把造型，除了兩款升降式的擋把設計外，還有一款長條形的旋轉式換擋桿，其中“eDrive”按鍵也大概率與駕駛模式切換有關。
根據寶馬官方表示，這個新式換擋桿設計將用于插電混動車型或純電動車型上，小編猜測這個“eDrive”模式大概率與節能模式掛鉤。
那這個全新的擋把設計什么時候才落實到量產車上呢？
新車并沒有采用造型突出的“雞腿”擋把，反倒是平滑的中央鞍座面，使得讓駕駛者的手懸浮于擋把區域上。
從這個握緊手勢上看出，這或許是一個長條狀的短擋把，結合上述專利圖，這似乎坐實了全新一代7系將采用全新的檔把設計，而最后出來的實際效果如何，拭目以待吧。
不過，有許多網友并不看好這個升降式檔把設計，首先是這個外形設計的實際接觸面積太小，不太好掌握，其次是否能盲操作？
如果每次都要低頭去看就雞肋了，然后是當擋桿周圍有雜物擺放，會否會阻礙擋桿升降功能？
還有檔桿的升降時間以及升降機構的使用壽命也都存在疑問。

霍夫曼斯特拐角專利，上下車這樣的小事，汽車工程師其實都煞費苦心

霍夫曼斯特拐角，指的是C柱靠近后窗的位置有一個小小的彎角，這種設計自BMW1500（1961年）開始就堪稱寶馬史上經典的設計。
這個彎角設計可以讓車輛看起來更具運動性，同時又因為采用將后三角窗整合起來的一體式車門結構，可增加開口尺寸，更方便出入車。
不過寶馬為了求變，把這一設計逐漸取消了，讓人很不解。大概是被人說傳統霍角更像是上個世紀傳統汽油車符號，代表著老舊和傳統。
花樣百出的開門方式，除了酷、彰顯高貴外，最本真的目的其實是方便進出。
對開門也好，鷗/鷹翼門也罷，都很注重這一點。
特別是遇到并排停車的時候，鷹翼門還能保持比較舒服的出入方式，不用扣扣索索，擠出一點空間鉆進轉出。
當然，我們常見的還是同側開門方式。
這種方式如何增加進出空間，就落到了更大的開門角度上。
汽車如何做到接近90度直角開啟，重點就看鉸鏈和限位器設計。
對于絕大部分車門設計來說，會優先采用70°開角設計，它的好處是車門開啟空間滿足絕大部分使用需求，同時方便進入汽車的乘客推拉車門。
如果做到90°開角，好處自然是進出更方便。
但會導致乘客坐進去后伸手拉車門越困難。
如果縮短肩到門把手的距離，門把手離鉸鏈就要設計的很近，力臂太小拉門就會費力。
門護板上，除了扣手外，沒有特別留出的門把手, 通常工程師會避免采用這一設計，如果一定想要開啟角度較大，現在普遍流行采用比較粗大且位置合適的門把手，比如本田冠道這種斜式門把手最為常見。
通過介紹，大家會發現家用車設計是妥協的結果，人機工程也不是絕對完美。
因為汽車上常常出現顧此失彼的情況。

霍夫邁斯特拐角，你了解多少？

寶馬有擼起袖子大干一番的決心，但是，這家百年車企自帶起了“招黑屬性”。
雖說網友們對于寶馬新車的“辣評”并不是完全沒有道理，但很顯然，大多數人都遺漏了新車造型方面的真正改變：霍夫邁斯特拐角。
乍一聽，這玩意似乎很是高端，畢竟我們日常生活中接觸到的最多的就是銳角、直角和鈍角，那這個霍夫邁斯特拐又是個什么角呢？
以寶馬最經典的3系為例，可以看到車門的輪廓線在C柱有一處非常明顯的彎角，這就是我們所說的霍夫邁斯特拐角。
就拿誕生于1959年、曾經拯救寶馬于水火之中的BMW 700來說，可謂是寶馬歷史上少有的“離經叛道”的車型：既沒有雙腎形的進氣格柵，也沒有霍夫邁斯特拐角，并且在看似正常的三廂造型下居然藏著一套極其罕見的中置后驅布局。
但就在短短三年后，一臺真正奠定了寶馬家族今后幾十年設計語言的經典車型誕生了。
1962年，寶馬正式推出了BMW 1500，除了雙腎格柵的回歸之外，更重要的是在BMW 1500上，第一次出現了傳說中的霍夫邁斯特拐角。
雖然以如今的眼光來看，BMW 1500上的霍夫邁斯特拐角實在有些小的可憐，但無論怎樣，這么一個小小的折角都成為了此后五十多年間所有寶馬車型的標配。
至于為什么會叫“霍夫邁斯特拐角”，估計大多數人都能猜個八九不離十，因為歪果仁們熱衷于用自己的名字來命名新事物也不是一天兩天的事了。
所以寶馬最后用上圖中左一那哥們的名字來命名拐角的設計也在情理之中，畢竟在1955年至1970 年間，寶馬的設計總監都是這位名叫Wilhelm Hofmeister的著名設計師。
而在BMW 1500之后發生的事情相信大家也都有所了解了。
繼續以3系為例，在歷經了幾十年的不斷發展進化后，雖然車身造型和車身尺寸都有了翻天覆地的變化，但唯獨雙腎格柵和霍夫邁斯特拐角被保留下來并進行了不斷的完善。
當然，這樣的設計元素并不僅僅局限于轎車之上。
為了能夠統一自家的設計語言，寶馬的設計師們在自家的跑車、SUV和旅行車上都設計霍夫邁斯特拐角。
例，寶馬Z4雖然是一臺硬頂敞篷跑車，但設計師依舊在折疊的硬頂上設計了一個小小的拐角。
從功能層面來說，這樣的設計并不會對實用使用產生顯著的影響，更多的是為了在設計層面與其他的寶馬車型相統一。
再來看看寶馬X5，無論是第一代還是二代又或是最新的第三代車型，均無一例外的擁有霍夫邁斯特拐角設計。
只是與轎車版有所區別，設計師選擇將X5的拐角放在了D柱上，而非轎車的C柱上。
寶馬打算放棄沿用了幾十年的霍夫邁斯特拐角、另外開發出一套新的設計語言用于SUV和GT車型？
還是依舊堅持霍夫邁斯特拐角的設計，只是將其特點進行一定程度的弱化？
這個變化不算是很大造型方向上的轉變，只是向更現代的方向進化。
比如減少不必要的轉折，把那條鍍烙線做的更有雕塑感。
單純從設計角度講，這是改良，而不是革命。

你所不知道的經典汽車設計

汽車的經典設計是一個品牌符號象征，也是精神圖騰。
回望100多年的汽車歷史，不少品牌在這個過程中誕生了一些經典設計。
1、安全帶是目前汽車上最為重要的被動安全配置，也是被大數據證實降低事故死亡概率最有效的配置，既然這么偉大，那么它是誰發明的呢？
答案：沃爾沃，所以沃爾沃一直宣傳安全也是有背書的。
在沃爾沃所有車型上，你都可以在安全帶金屬卡扣那里印有“SINCE 1959”的logo，就是為了紀念1959年沃爾沃發明了安全帶。
2、大部分的汽車鑰匙孔在右邊，因為便于操作，左撇子畢竟少數。
不過凡事都有例外，保時捷的鑰匙孔是在左邊的。
這樣的設計主要是源自早些年的勒芒比賽。
當時的勒芒比賽，不但要求人車跑得快，人也得跑得快。
因為人跑到汽車內這段時間也要計時，所以鑰匙孔在左邊。
左手點火后，右手立刻就可以掛擋起步了，節約時間。
當然右舵車的鑰匙孔就要放到右邊了。
3、目前市面上絕大部分敞篷車都是沒有B柱的，也沒有后風擋玻璃，但是911 Targa則大有不同，甚至與自家的敞篷車911 Carrera Cabriolet都不一樣。
911 Targa有B柱，也有后風擋玻璃，設計相當獨特。
這是因為這樣的設計可以滿足當年美國對于敞篷車的安全要求。
也正是因為非常獨特的設計，盡管它在誕生的時候飽受爭議，但是隨著時間推移，現在有諸多粉絲為之癡迷。
4、霍夫邁斯特拐角這個設計最早可以追溯到1961年的寶馬1500汽車，它其實是汽車C柱靠近后窗的位置有一個向車頭方向的拐角。
為什么叫這么一個復雜的名字，也是為了紀念當時的設計師。
雖然目前來看這樣的設計其貌不揚，也有其他車型使用這樣的設計，比如邁騰，但寶馬算是開山鼻祖。
直至今日，寶馬的3系、5系、7系、X5、X6等絕大部分車型都采用了這樣的設計。
5、英國汽車品牌比較注重優雅氣質，作為最頂尖的汽車品牌之一，勞斯萊斯也有自己的經典設計，比如它的對開門以及車門內藏有雨傘。
因為汽車結構原因，如果是一般的常規開門方式，后排乘客下車的姿勢其實并不好看，尤其是穿著裙子的女性還很容易走光，而對開門設計下車就會容易很多，姿勢也更加美觀。
6、車門內藏有雨傘，一方面也是為了給下車的女性遮擋，另一方面也是因為英國多雨天氣，被雨淋也是相當狼狽，英國人肯定也是不能接受，所以配備一個精致的雨傘，也是必要的。

---

霍夫曼斯特拐角專利，寶馬全新換檔專利的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。
更多關于霍夫曼斯特拐角專利，寶馬全新換檔專利、霍夫邁斯特拐角，你了解多少？的資訊，別忘了在本站進行查找。

(樂知網- 領先的一站式知識產權服務平臺，聚焦 專利申請,商標注冊 業務)

關鍵詞： 知識產權 專利 ?